這幾年國內“PPT”造車的風潮真的是越來越兇，然而說實話，真心沒幾家是正兒八經靠譜造車的。蔚來算是這些互聯網車企代表之一，有著雄厚的資本背景，有著良好的產品宣傳，可以說自誕生以來蔚來就在“C位”，備受各方人士的關注。
前段時間，蔚來ES8的交車時間一再推遲，大家甚至都猜測會不會跟FF一樣快要涼涼了。更有媒體體煞有介事地說到江淮蔚來工廠實地探訪過，說工廠完全沒有已經量產的跡象，然而蔚來從這個月開始正式的批量交車，無疑是對種種傳聞最好的打臉。
事實證明，蔚來汽車並非是一個PPT造車公司，他是用心造車的，前些天小編進行了短暫的試駕體驗。
首先，ES8的實車看起來要比照片上的顯的更大一些，長度為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。前臉很好看，科技感很強，官方說這款車的前臉呈X形，並起名為“X Bar”元素。
側面腰線採用摺痕設計，車身型面飽滿有力，給人一種穿衣顯瘦，脫衣有肉的感覺。大輪轂看起來很爽，輪胎採用265/45R21的規格，品牌是馬牌MaxContact MC6，這是一款SUV的性能胎，性能優異，價格也不菲，市場上這款輪胎賣到單條1800元的高價，而且ES8的這個尺寸還經常缺貨。所以車主對這款輪胎的心態，恐怕可以用“痛並快樂著”來形容最為貼切了。
內飾是如今新能源汽車的標準模式，極度簡潔+大屏。8.8寸的液晶儀表盤和10.4寸的中控中控屏幾乎可以控制全車的所有功能，並且觸控的操作非常流暢，只是整個UI設計說不上醜，可能太平淡了點吧。
而早期被詬病的試裝展車做工問題，在這一批試駕車上基本上都得到了解決。部分車子還是略微有些小瑕疵。講道理整車的做工已經非常不錯了，相信蔚來ES8在交付給最終用戶的時候，還會比眼前這一批車還要再上一個臺階。
在動態試駕環節，首先就是顛簸路面和交叉枕木的路面，在劇烈的顛簸狀態下車身容易出現形變導致的異響或者內飾裝配件出現的異響，所以這兩個路面很考驗車輛的懸掛功底和整車的裝配品質，
這兩個路面很考驗車輛的懸掛功底和整車的裝配品質，在顛簸路面，主要考驗車輛的懸掛功底，以及整車裝配品質。在顛簸狀態下，考驗懸掛系統在減震效果，以及受衝擊壓縮後回彈的能力。同時劇烈顛簸會檢驗車輛的設計和裝配品質，車內是否會出現形變的異響，或者內飾等裝配件出現異響。得益於空氣懸掛的使用，和良好的調教，ES8在這兩種路面上的表現還是非常出色的，坐在車裡的晃動比較小，基本保持平穩。
接下來是45釐米的涉水路況，ES8電池包防護級別達到IP67，對應防塵等級6級達到完全防塵，防水等級7級指短時間浸泡在1米深的水裡不造成損傷。並且前後電機也都完全防水，大暴雨的情況下在積水路面偶爾裝個X也是沒問題的。
緊接著就是鵝卵石路了，這個測試沒什麼難度。說是測試靜音舒適度，因為車輛行駛在這樣的道路上，輪胎壓迫鵝卵石，鵝卵石之間又發生擠壓和摩擦，這時就會發出非常大的噪音。講道理，基本上市面上所有的量產車在這個環節都可以輕鬆應對。
隨後是比較刺激的百米加速了，官方宣稱4.4秒百公里加速成績可以說吊打百萬以內的燃油車，跟燃油車比加速有點欺負人的感覺。
雖然現場的條件限制，車速最多隻能達到七八十左右，但ES8的加速確實很猛，坐在後排的時候竟然產生了些許的眩暈感，要知道這個場地還有許多的積水，做到車輪不打滑的同時，還給人如此刺激的感覺足以體現ES8動力的強大。上一次體驗這種感覺還是寶馬的X6 M帶給我的，那可是4.4T的大V8哦。
據蔚來的工作人員透露，在初期測試的時候，不考慮續航的情況下ES8的百公里加速僅僅是3.X秒。
至於剎車距離，來自的Brembo的剎車加上輪胎強悍的抓地力，剎車成績還是非常優秀的，如果不是我自己親自嘗試，無論如何也不會相信這麼一臺重2.4噸的SUV，竟然能夠在溼滑的道路上很快剎停，並沒有給人特別笨重的感覺，但事實擺在眼前。
在繞樁測試中，車輛的循跡性和方向盤的力度、指向性，以及車輛動態擺動的控制都可以通過繞樁測試進行檢驗。
ES8總體來說，方向盤的指向性還是不錯的，方向盤的助力調教的比較輕，就算是運動模式下也算是比較輕的那種，雖然是空氣懸掛，在繞樁的時候對車輛的支撐還是可以的，但也僅僅是可以，如果速度再快一點的話那姿態也好不到哪去，畢竟ES8 2.4噸的重量擺在那裡。
從簡單的幾個體驗來看，蔚來ES8的產品力相當不錯的，之前沒接觸實車的時候對這款車還是報以很大的懷疑態度。在試駕之後，深感蔚來能在短短的兩年多時間裡，就推出了這樣一款車型而感到近乎不可思議。而且從之前的樣車，到眼前幾乎達到交付標準的準量產車，蔚來在品控上的進步也是有目共睹的。如果說已經完美了，那是吹牛。但對於車款車的產品力，以及它的駕駛感受，可以說絕對對得起它的定價。
閱讀更多 汽車辣評tube 的文章
