撰文 ✎竹寺
近日，继普拉多之后，一汽丰田又在皇冠身上重施故伎，全系官降1万元。传闻，这次官降的目的不在刺激销量，而是想把库存清理，为停产皇冠作准备。
可从销量来看，皇冠的表现并不算差，每月凭借优惠的利诱还是能把销量维持在3千左右。虽然与巅峰时期相比是少了一截，但真的要非停产不可？
刹那的光辉能代表永恒？
早在上世纪八九十年代，家用商务风格的车型极为流行。在当时，人们的消费水平还处于较低水平，大街上行驶的基本是捷达、桑塔纳、富康，而像佳美、皇冠等车型都是通过进口的方式才能购买。
因此，在那个年代，对于他们来说，拥有一辆丰田车已经是件值得炫耀的事情，而拥有一辆皇冠，则可吹一辈子的牛。因为皇冠在丰田车系中，除丰田世纪之外，就基本处于丰田旗舰车的地位。而且，丰田在皇冠车型上用上有别于其它车型独特的皇冠车标，在中国消费者心中打上顶级豪华商务轿车的标签。
可丰田国产的步伐比较慢，直到2005年，才把第十二代皇冠实现国产化，进入中国消费者的视野。这代皇冠进入国内后，主打豪华商务的定位令其直接瞄准的是高端轿车市场，毫不忌讳与奥迪A6L做竞争对手。
而得益于早期皇冠在中国消费者心中树立的形象，以及当时豪华中大型轿车可选性不多，第十二代皇冠瞬间成为消费者的心头好，一上市月销量稳定在4000-5000辆之间，超过同期一线豪华品牌的奥迪A6L。从此，豪华商务轿车的标签在皇冠身上得以升华，成为了永久的烙印。
随着中国消费者的消费水平不断提高，豪华车的需求量也增多。此时，越来越来的豪华品牌如讴歌、英菲尼迪、林肯等进入到中国汽车市场。因此，有了更多品牌认知的中国消费者对豪华轿车的选择不再局限在皇冠上。
另外，丰田自身的高端品牌雷克萨斯在国内也不断扩张，旗下的雷克萨斯ES售价更是不断往下探，与皇冠的售价出现大幅度的重叠。在两者定位相同且价格差不大的情况下，雷克萨斯ES的品牌知名度与产品力更具优势。因此，作为消费者，大多数都会选择丰田高端品牌雷克萨斯ES而不是低端品牌皇冠。
而且近年来，二线豪华品牌中型轿车为求销量，无所不用其极。首先，通过国产把价格往25-30万价格区间下探。再者，纷纷把车身尺寸进行加长，使其与中大型轿车的轴距差控制在200mm左右，令定位为中大型轿车的皇冠毫无优势。而面对这些既能追求运动，又能兼顾到家用的豪华中级轿车，皇冠完全给比了下去。
其实，面对竞争对手的威胁与市场风向从豪华商务到运动的改变，皇冠也尝试作出改变。首先，在外观添加运动的设计元素，令其外观变得运动与激进，并且在往后推出的车型中，也特意增加运动版本车型。但即便如此，在消费者眼中，无论皇冠怎样改变，在本质上还是保留了一如既往的宽敞的后排与平顺的加速感。根本谈不上运动，在骨子里还是有着浓郁的商务轿车基因。
不仅在外观上尝试作出改变，在价格上，皇冠也试着挽回销量。起售价从原来的35万元经过多番调整，降到现今的25万起，依旧无法改变现实。刹那的光辉不代表永恒，面对强大的对手，面对时过境迁的市场，皇冠还是无所适从。
在丰田眼里，Avalon更适合中国市场？
去年，丰田发布全球体系架构——TNGA，并确定其中文命名为“丰巢概念”。TNGA对丰田来说，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，能助其实现平台化生产，产生最大效益。简单来说，丰田未来主打车型基本是在该平台衍生。
而从丰田日本市场车型来看，第十五代与新一代Avalon都在TNGA平台下生产。但第十五代依旧是后驱，这说明第十五代皇冠采用的是新一代GS的 GA—L平台，而新一代Avalon则用与第八代凯美瑞相同的GA-K平台。
不用多说，采用 GA—L平台的第十五代皇冠在售价上肯定比新一代Avalon高出不少。而从丰田在中国的布局来看，皇冠已经难以支撑30万以上的价格区间。因此，从效益来看，丰田用新一代Avalon来打市场比用第十五皇冠更为明智。
再者，第十五代的外观在我来看实属不伦不类。在设计上，前脸有很大的改动，进气格栅采用了全新的设计，两侧大灯锐利，造型显得激进与运动。或许过去的皇冠在商务方面过于凸显，因此，在我看来，第十五代皇冠除去中网与大灯的设计，整体与第十四代皇冠还是相似，依然带有一点稳重商务的气息。这反而让人觉得第十五代皇冠有点四不像。
或许之前中国消费者对Avalon的认知不多，没有太过标签化，所以相比起第十五代皇冠，Avalon看来就点像雷克萨斯，既高端又运动。其中网占前脸的面积很大，线条十分激进，更倾向于年轻运动化，而尾部流线型的设计同样骚气十足，横向贯穿式的尾灯设计，四出排气布局，符合运动定位的特征。因此，在两者之间，个人认为丰田引进新一代Avalon比引进第十五代皇冠更为合适。
雅斯顿小结
或许部分80后对皇冠仍有情怀，但面对汽车消费日益趋向年轻化的今天，亚洲龙确实会更适合市场的需求，皇冠与其苦苦挣扎，倒不如潇洒地离开。
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