為了真實見證三缸發動機的實際性能，6月23日，本報與豫直播力邀中國車王盧寧軍實測三缸發動機的各項性能指標，“扒底”三缸發動機的真實力。
本次由三缸發動機的代表英朗對陣四缸代表軒逸和朗逸，比拼項目為發動機抖動性、怠速靜音性能、百公里加速表現、城市工況油耗等，全面測試三缸發動機與四缸發動機的實際性能表現。
“要測試三缸機的抖動，最直觀的就是用水瓶。”測試一開始，盧寧軍就拿出一瓶純淨水，放在發動機引擎上，靜靜觀察怠速時的晃動情況。英朗和軒逸的抖動幅度相差不大，都較為輕微，朗逸抖動稍明顯。
盧寧軍解釋說，別克這款1.3T三缸機抑制抖動的奧秘，首先在於加入了平衡軸，“利用平衡軸的反向轉動，能緩解發動機的抖動，這也是比較通用的方法” 。不過通用的這根軸可不一樣，為了增強效果，上面增加了橡膠減震齒輪，來進一步抑制抖動。此外，通用還採用了高性能球墨鑄鐵曲軸和無聲平衡系統來消除往復力矩的不平衡。
“在這臺三缸發動機上，通用還採用了獨有的鐘擺式雙質量飛輪技術，在傳統的雙質量飛輪上再增加一個吸震器，通過雙質量飛輪離心擺動抵消振動。”盧寧軍說，通過一系列的全新技術，三缸機的抖動已經完全可以匹敵四缸發動機。
02 數據實錘噪音，三缸機不相上下隨後進行了發動機噪音測試環節，從分貝儀實測數據上看，英朗無論是啟動階段，怠速階段，還是在加速過程中，發動機噪音都和其他兩車在一個水平上，甚至車內的靜謐性要更好一些。
盧寧軍介紹說，全新一代Ecotec渦輪增壓發動機應用了12大靜音減震核心技術，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，可以降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。 “從這方面說，別克的這款三缸發動機確實已經把噪音控制到相當好的水平。”盧寧軍說。
03加速和油耗，三缸機都更有優勢一臺車真正的性能，當然要體現在駕駛環節，因此接下來進行了百米競速和油耗測試環節。
本次試駕的英朗，搭載通用最新的1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓機，最大輸出為120kW、230N·m，搭配6速變速箱。朗逸和軒逸均搭載的是1.6L自然吸氣發動機。
在前後三輪的測試中，由車王盧寧軍駕駛的英朗，時速0~100加速的平均成績是7.45S，提速成績明顯快於朗逸和軒逸，“英朗油門響應快，渦輪介入也很直接，中後段依然能感覺到充沛的力量。”盧寧軍表示，英朗1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓機的性能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，在採用了單缸雙噴、中置DVVT、智能熱管理、智能啟停、低慣量渦輪、電控洩壓閥、缸蓋集成排氣歧管等一系列技術後，通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸機表現出了不錯的動力性能。在他看來，英朗1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓機的性能表現不僅全面優於上一代自然吸氣發動機，而且絲毫不遜於當前車市中其他四缸發動機的動力表現。
最後一項，油耗對比環節中，我們選擇了全程為55公里的鄭州三環道路，包含彎道、上坡、維修路面等多種路況，以及多段堵車線路，最終的結果是，軒逸百公里平均油耗為7.24L、英朗7.3L、朗逸7.5L。
實驗能夠直觀說明問題，在解決了平順性問題後，新英朗上這臺雙噴射渦輪增壓三缸發動機有著“三高三低的特性——高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量”，在動力性能和燃油經濟性能上的提升和領先性是有目共睹的。
編輯：祁驛
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