近年来，SUV这一市场一直是非常受消费者欢迎，销量增速始终保持在两位数以上。但进入今年，轿车销量增速逐渐向SUV靠近，并在今年5月实现反超。
轿车增速反超SUV
全国乘用车信息联席会（以下简称乘联会）和中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，均显示5月SUV销量增速被轿车反超。
乘联会数据显示，2018年5月，全国狭义乘用车共销售180.3万辆，同比增长3.9%。其中，轿车92.6万辆，同比增长5.4%；SUV销售74万辆，同比增长3.9%，SUV增速落后于轿车。另外，中汽协发布的数据显示，5月乘用车共销售188.94万辆，同比增长7.89%。其中，轿车销售94.01万辆，同比增长12.09%；SUV销售76.13万辆，同比增长6.51%。轿车增速高于SUV增速近一倍。
另一方面，从销量排行榜也可以看出SUV和轿车两大细分市场的走势。阅车君综合对比了相关销量数据，SUV销量前十排行榜中，哈弗、途观、宝骏、昂科威、荣威RX5、传祺GS4、XR-V，这7款车型都出现了销量下滑，下滑最高达49.2%。
而轿车销量前十榜单中，新朗逸、轩逸、卡罗拉、科沃兹、帝豪、领动等车型都实现正增长，仅迈腾一款车是负增长，下滑0.7%。
SUV红海就此结束？
对于此次“意外”的反超，中汽协秘书长助理许海东却认为是“情理之中”。一方面，SUV经过几年高速增长后增速回落在情理之中。另一方面，由于轿车所占的市场份额一直较大，企业肯定不会轻易放弃。如今也有很多车企开始重新打造A级、B级车，试图进一步完善产品阵营，占领更多市场份额。
同样的，乘联会秘书长崔东树也认为：SUV增速被轿车反超并不是偶然现象，而是此前已经酝酿了很久。“轿车增速反超可以看做是一个转折点。今后SUV增速暴涨的局面恐怕很难再有，轿车市场的优势也会逐渐巩固。”
印象中，早在多年前，就有业内人士提出，轿车市场的发展情况是汽车市场是否成熟的标志之一。不过不管今后谁能占据更多市场，眼下SUV增速放缓是不争的事实。对于部分高度依赖SUV车型的企业而言，并不是什么好事。
其中，比较有代表性的就是重点发力SUV的长城汽车。有公开数据显示，2017年，长城汽车共销售新车107万辆，同比下降0.4%；今年1-5月，共销售新车28.31万辆。5月销售新车约7万辆，同比增长2.85%。其中，SUV总量5.86万辆，同比仅微增0.51%。
对比近两年加码轿车产品布局的吉利汽车来看，其2017年共销售124.7万辆，同比增长63%。2018年前5个月总销量达到63.8万辆，同比增长44%。总体销量并未受SUV增速放缓太多影响，所以说最终结果如何，还是要看车企怎么把握。
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