今年開始，三缸機的車型如春筍般湧現出來
隨之就招到眾多消費者嫌棄的眼神
怕震動、噪音大影響行駛品質
三缸發動機顧名思義就是隻有三個氣缸的發動機。兩個缸體同時運行，而另外一個缸體單獨運行，就造成了不平衡，力道不一樣就無法抵消，這就造成了三缸發動機最大的劣勢，相比我們熟悉的四缸發動機，註定了它震動和噪音會比較大。
所以為防止三缸機做功震動的先天劣勢，一般都加個平衡軸這樣的幫手來抵消；而至於三缸機的噪音，現在基本採取加強駕駛室的密封性來隔絕噪音，也就是說，在外面聽就聽見了，但在裡面我們聽不見。
覺得廉價沒面子
在以前，6缸發動機才是人們心中的標配。後來雖然縮減到了四缸，但是也勉強能接受。而現在一臺三缸機的車，別說你性能方面，就是三缸的名頭說出來都覺的廉價、丟人！
其實並不是，就像六缸變四缸，如今國家節能減排控制越來越嚴格，三缸發動機的興起也是大勢所趨。你看不起我三缸的英朗，但是下到寶馬一系上到寶馬i8都是用的三缸，咋就廉價沒面子了呢！！！
而且人家的三缸也是十分有水準的，寶馬1.5T三缸發動機，這臺代號為B38發動機實際上就是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內直噴、可變式氣門正時等技術加身。不僅如此，寶馬還為這款發動機設計了一根可以轉動的平衡軸來儘可能的減小抖動。效果也確實不錯。從數據上看，其最高馬力達到136Ps，最大扭矩達到220N·m，無論是實際動力還是參數都不比大眾的EA211和奔馳的M270差。由此可見，這現代技術製造出來的三缸發動機可不比以前了，絕對是未來的主要研發方向之一。
排量小，怕駕駛樂趣打折扣
確實，三缸機的排量是比較小。而且以前的夏利、奧拓、比亞迪F0帶給我們的印象也是三缸機動力很一般、很弱！
其實，現在的三缸發動機和老式三缸差別很大，現在多采用渦輪增壓及缸內直噴三缸機，動力性能上確實有很大改善，可以說動力基本不輸自吸1.6——2.0L的四缸機。而且三缸渦輪低速下的動力響應確實可以做的很優秀。
總體來說，如果以代步為需求，從油耗以及養車的成本來看，三缸發動機還是有不少優勢的。未來也肯定會出現更多的三缸車型，慢慢普遍開來也會被大家廣為接受。
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