滴滴出行創始人兼 CEO程維，全面負責滴滴公司的 戰略規劃和運營管理。程維曾在 阿里巴巴集團任職八年，於區域運營和 支付寶B2C業務上取得成功的管理經驗。2012年，二十九歲的程維創辦小桔科技，在北京中關村推出手機召車軟件 滴滴打車。2015年2月，滴滴打車與 快的打車進行戰略合併。 同年9月，滴滴打車正式更名為“ 滴滴出行”。2016年8月，滴滴出行收購 Uber中國。
滴滴的成功，在程維看來，這其實都是拼搏、努力後的水到渠成。在回顧滴滴的創業之路時，程維說，他相信，當努力到無能為力的時侯，上天自然會打開一扇窗。從尋找技術合夥人，到線下業務的開展，再與對手在市場上的正面碰撞。滴滴無數次陷入絕境，但又想盡一切辦法去贏，最終他們走到了今天
第一，創業路上都是孤獨的
在創業的時侯，我就告訴自己，專心做公司，3年內不出來分享所謂的經驗。我覺得還在創業就出來分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就會吹到一百分;做到五六十分，就會吹成七八十分。
這次決定出來參加分享，是因為我對創業者的處境深有體會，創業的路上都是孤獨的。
當初，我在阿里支付寶工作，決定創業後，沒有直接辭職而是又在阿里待了9個月，在想創業做什麼。當時覺得創業的機會很多，但現在想來，當時對創業的想法都是很淺薄的。
創業前期需要衝動，但不能一直只靠衝動，最後一定要形成自己對商業的判斷。
美團網的CEO王興鼓勵我出來創業。當時王興就已經創業了三四次了，他有了經驗，對商業有自己的價值判斷。
第二，在巨頭的陰影裡與巨頭共舞
我也一直生活在巨頭的陰影裡，這是一個時代的背景。
早期，BAT創業的時侯，當時的巨頭是華為、萬科，而且他們看不懂互聯網。但今天，巨頭都身處時互聯網行業，他們對創業公司也很緊張，也有自己的顧慮。
如果他們盯上了你，來找你談，是一件好事，說明你做的事情已經引起了他們的重視。如果他們還沒來找你，說明你做的還不夠大，沒引起他們的重視。
但在細分領域，如果做的最好，一定能夠打敗巨頭。
第三，做滴滴就是不斷的闖關
最後決定做滴滴，其實更多的是靠個人直覺的。
我之前在阿里工作，杭州北京兩邊跑，經常因為打不到車誤機。我老家是江西的，有一次老家的親戚來北京，定了在7點王府井附近吃飯，結果他們5點半來電話告訴我在打車了，等到8點又電話問我能不能去接他們。
有創業的想法後，我諮詢了周圍的人，所有的人都說不靠譜。但這是正常的，這就是創業的第一關，只有闖過這一關才可能成功。
一開始(2011年，對司機師傅來說，智能手機還沒有普及)，所有的都跟我說，司機連智能手機都沒有，做打車軟件這種想法根本不靠譜。
但正是市場基礎不成熟的情況下，創業才可能成功。現在，智能手機已經普及了，司機和乘客的用戶習慣也教育好了，市場已經成熟了，但這時候，你再做打車軟件，基本上沒有機會了。
所以，你會聽到很多質疑的聲音。我每天都在問我自己這個事能不能做，反覆衡量，不停的問自己，不停的磨礪自己。這就是創業的第一關。
投資人的建議是可以聽一聽的，好的投資人看過很多項目，對行業有判斷，他們的建議確實能夠幫助你。
要不停的補短板。
很多人問我滴滴創業過程中最大的困難是什麼。在我看來，創業很少有最大的困難。
現在的創業是平衡的創業，不像過去依靠長板去贏。現在的創業過程其實是不停的補短板的過程。
一開始，決定做滴滴，主要就解決兩個問題：開發軟件和線下找司機。
我是從阿里出來的，業務能力是偏線下的。我認識的有線下背景的創業者，95%面臨的困難都是找不到技術合夥人。我自己也是，線下的執行力是有，但是我沒有技術合夥人。
一開始就做了決定，用兩個月的時間上線滴滴軟件。
擺在面前的就兩條路，要麼自己組織團隊開發，要麼外包。自己也不懂，當時就覺得，自己找團隊的時間也挺浪費的，不如找外包。看了好幾家外包，其中一個自稱，E代駕是他們做的。當時就覺得，既然做過E代駕，應該可以。就去跟他們談，我問他們做一個打車軟件多少錢。結果，他問我，“你想要多少錢的。”我知道，原來這個也是可以討價還價的啊。
他介紹說，有10萬的，有8萬的，也有6萬的。我想了一下，要了個8萬的，常識嗎，選中間價位的。當時候，自己根本不知道技術分iOS端、安卓端、前端、後端。
2個月後出來，對方交付產品時，完全不能用。對方說，50%的幾率可以響了，就是說用戶呼叫兩次，司機師傅那裡可能響一次了。因為當時沒辦法，又著急上線，我就跟對方商議，能不能再改進一下，75%能響的時候在上線。
人總要為自己不瞭解的領域付出代價，創業沒有僥倖。等到你真的痛的時候，你就會去補短板。
第四，比做產品更不容易的是線下
當時，北京有189家出租公司。我們定的目標是兩個月內突破1000個司機。結果40天裡，還沒有一家出租車公司肯跟我們簽約。
每天早上，線下的同事都信心滿滿的出發，晚上又灰心喪氣的回來。每次回來他們都很氣餒，他們每天都會被問同一個問題：你們有沒有沒有交通委員會的紅頭文件。每天都會被問，有個同事就問我，家裡有沒有在交通委員會的親戚，我還真的去問，但我老家是江西的，真的沒有。
當時就像，換個城市試一試。想到深圳，覺得深圳是個比較開放的城市，結果，還是碰到一樣的問，對方都會我們地推人員：你們有沒有交通委員會的紅頭文件。
等到你努力到無能為力的時候，你覺得走頭無路的時候，上天就會給你開啟一扇窗。
到了第40多天的時候，一個同事就高興的給我打電話，說有一家出租車公司願意跟我們合作了。是昌平一家出租車公司，很小隻有70輛出租車，叫做營商(音)出租。
當時對方也不知道滴滴能做什麼，就是跟我們的兄弟喝酒喝高興了，覺得挺不容易的，趁著酒勁就答應了。我現在在路上看到了營商出租還會特別的親切，充滿了感激。
我們就覺得看到了曙光。
一家簽約之後，我們再推廣，就可以跟其他人說：你看營商都和我們合作了，你要是不和我們合作，人家的司機賺錢多，回頭你們的司機就都跑人家那裡去了。
接下來一個星期內，我們又簽了4家出租公司。
我打電話給深圳的兄弟說，你看北京有突破了，你們還沒有突破就是你的問題啊。他想了一下，覺得我說的也對。
慢慢的，出租車公司有了，我們就要組織給司機培訓。
我記得特別清楚，有一次是我親自去做的，那個出租公司在大興，在監獄旁，我打車過去，對方一聽去大興監獄附近，就不願去，對我說：要不，你在換一輛出租車吧。
我覺得自己講的特別的真摯。我說，我是阿里出來的，我雖然是出租車行業的門外漢，但是我做互聯網很久了，我在阿里，幫很多行業提高了效率幫他們賺了錢。
說自己出租車是門外漢，但互聯網做了很久了。幫很多人提高了效率，但是出租車行業沒有變化，我們的軟件可以提高你們效率，幫你們賺更多的錢。我自己覺得講得很誠懇，但下面的司機根本沒人看我。他們最討厭的就是開會，耽誤賺錢還經常被推銷各種機油汽油，他們就覺得滴滴是新型的騙術。
當時100個司機中不到20個人有智能手機，一般每天只能裝7、8個。有天有個同事特別高興的打電話跟我說：今天獲得了巨大的突破，裝了12個。
我自己想一想，覺得特別淒涼，我們計劃兩個月裝1000個，現在一天只裝7、8個，真不知道公司什麼時侯能做起來。
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