這兩天，輿論又一次將寶沃推向了風口浪尖。北汽福田的“德國豪華血統”故事快講不下去了。
我相信，要不是兩年前發佈BX7，很多人並不知道德國還有寶沃這個汽車品牌。對中國老百姓來說，這個在1961年就消失了的德國品牌實在太陌生了，知名度遠不如德國另外四大汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪、保時捷和大眾。
直到2015年，這個已經塵封了54年的德國汽車品牌在斯圖加特高調宣佈重生。同年9月，寶沃在法蘭克福車展上發佈了首款豪華SUV車型BX7。在品牌發佈會上，寶沃官方一個勁兒地強調其製造工藝、品控體系以突顯其德系血統和全球品質。戴姆勒集團CEO蔡澈現身寶沃展臺更是引發了人們對寶沃的無限遐想。直到談及合作伙伴時，北汽福田才正式浮出水面。
對於突然高調復活的原因，寶沃並沒有明確解釋，但極力否認自己在福田支持下復活。寶沃堅持自己是獨立運營的德國汽車公司，與北汽福田合作建立的是其中國分公司。寶沃將向北汽福田工廠引入德國工藝和德國質量控制體系，以滿足寶沃品牌的品質要求。中國分公司的一切都以德國總部為出發點。
經過前期這麼一番品牌引導後，“純正德國血統”、“德系豪華”成了寶沃的核心傳播要點。消費者熟知的“BBA”也變成了寶沃眼裡的“BBBA”。BX7四五千輛的月銷量也表明很多人對寶沃這個“德系豪華品牌”深信不疑。
可是，明白人眼裡的事實並非如此。
業內盡知的是，早在2010年9月2日，北汽福田汽車股份有限公司曾對外發布公告稱：將出資500萬歐元成立福田德國汽車科技工程有限責任公司，主要負責電池、電子控制系統等的研發，公司形式為有限責任公司（一人獨資），註冊地址為德國斯圖加特市。
2014年，北汽福田通過其在德國的子公司福田德國汽車科技工程有限責任公司以500萬歐元的價格收購寶沃100%的股份，成為寶沃的實際控股人。同年，北汽福田成立了“S汽車中國事業本部”。隨後的2015年初，寶沃品牌宣佈重生並與北汽福田合作。
分析人士指出，此時的寶沃並沒有實際的產品與研發能力（否則也就不是這個價了），“100%股份”其實就是一個“寶沃”的牌子。更有媒體指出，寶沃的6AT變速箱來自愛信，底盤來自途觀（途觀底盤逆向研發），底盤測試在英國進行，發動機產自北汽。怎麼看，這個“德系豪華SUV”都是拼湊出來的。所謂的德國工藝，其實不過是個貼著“寶沃”標識的密雲製造。
令人不解的是，雖然業內一直在質疑寶沃的“德國豪華血統”，但身為母公司的北汽福田則有些“掩耳盜鈴”，並不理會。北汽福田的“故事”一直講到現在。極力掩飾寶沃與自己的關係，福田在心虛什麼呢？
坦白地說，現如今的汽車製造領域國際合作非常密切。隨便一箇中國品牌，都無一例外地聘請國際團隊，採購自全球供應商，作出好產品已經不難。難的是，品牌怎麼號召人們來買。
無奈的是，一直以來，中國品牌略顯消極的品牌形象直接影響了溢價能力。進而，阻礙了中國品牌向上發展。長城H8、H9和觀致都是負面案例。另外，國內汽車市場的競爭太過激烈。合資品牌的打壓、中國品牌的內耗又增加了自主造車的向上發力阻力。時至今日，還沒有一家企業在品牌層面真正走向成功。
這麼看來，福田撇清自己與寶沃的關係有一定的無奈。雖然到現在為止福田的這一做法取得了一定的成效，但對於消費者而言，當這個美好的故事講破的時候，感情上肯定難以接受。
平心而論，寶沃的產品在做工、用料和動力等方面展現出來的品質還是不錯的。即使寶沃欺騙了消費者，但不可否認的是“寶沃”這個“豪華”品牌約束了福田認真造車。對於福田而言，反倒不如放下“包袱”，直接了當地告訴消費者：我就是福田，怎麼了？
國內汽車市場蓬勃發展至今，國內消費者對汽車產品的認知也在與日俱增。消費者早已分得清產品的好壞。只要產品的用料、做工出色，哪怕是假的，也對得起這份功夫錢。當產品力接近或達到競爭對手的水平之時，只要有不俗的性價比，消費者還是會買單的。
現如今，很多車企喜歡將消費升級掛在嘴邊。然而，真正的消費升級並不是簡單的價格疊加，而是在價格相仿的同時，讓消費者得到品質更高的產品。一味賺錢的企業，終究會被市場淘汰出局。
多年來，中國車企始終沒有放棄過行品牌升級的探索。不能否認的是，披著“德國血統”的寶沃自然也是其中的開拓者。福田最大的錯誤在於，作好產品品質的同時，沒有把握好寶沃品牌的真正定位，有些“貪心不足蛇吞象”，好懸沒撐死自己。
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