这两天，舆论又一次将宝沃推向了风口浪尖。北汽福田的“德国豪华血统”故事快讲不下去了。
我相信，要不是两年前发布BX7，很多人并不知道德国还有宝沃这个汽车品牌。对中国老百姓来说，这个在1961年就消失了的德国品牌实在太陌生了，知名度远不如德国另外四大汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷和大众。
直到2015年，这个已经尘封了54年的德国汽车品牌在斯图加特高调宣布重生。同年9月，宝沃在法兰克福车展上发布了首款豪华SUV车型BX7。在品牌发布会上，宝沃官方一个劲儿地强调其制造工艺、品控体系以突显其德系血统和全球品质。戴姆勒集团CEO蔡澈现身宝沃展台更是引发了人们对宝沃的无限遐想。直到谈及合作伙伴时，北汽福田才正式浮出水面。
对于突然高调复活的原因，宝沃并没有明确解释，但极力否认自己在福田支持下复活。宝沃坚持自己是独立运营的德国汽车公司，与北汽福田合作建立的是其中国分公司。宝沃将向北汽福田工厂引入德国工艺和德国质量控制体系，以满足宝沃品牌的品质要求。中国分公司的一切都以德国总部为出发点。
经过前期这么一番品牌引导后，“纯正德国血统”、“德系豪华”成了宝沃的核心传播要点。消费者熟知的“BBA”也变成了宝沃眼里的“BBBA”。BX7四五千辆的月销量也表明很多人对宝沃这个“德系豪华品牌”深信不疑。
可是，明白人眼里的事实并非如此。
业内尽知的是，早在2010年9月2日，北汽福田汽车股份有限公司曾对外发布公告称：将出资500万欧元成立福田德国汽车科技工程有限责任公司，主要负责电池、电子控制系统等的研发，公司形式为有限责任公司（一人独资），注册地址为德国斯图加特市。
2014年，北汽福田通过其在德国的子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司以500万欧元的价格收购宝沃100%的股份，成为宝沃的实际控股人。同年，北汽福田成立了“S汽车中国事业本部”。随后的2015年初，宝沃品牌宣布重生并与北汽福田合作。
分析人士指出，此时的宝沃并没有实际的产品与研发能力（否则也就不是这个价了），“100%股份”其实就是一个“宝沃”的牌子。更有媒体指出，宝沃的6AT变速箱来自爱信，底盘来自途观（途观底盘逆向研发），底盘测试在英国进行，发动机产自北汽。怎么看，这个“德系豪华SUV”都是拼凑出来的。所谓的德国工艺，其实不过是个贴着“宝沃”标识的密云制造。
令人不解的是，虽然业内一直在质疑宝沃的“德国豪华血统”，但身为母公司的北汽福田则有些“掩耳盗铃”，并不理会。北汽福田的“故事”一直讲到现在。极力掩饰宝沃与自己的关系，福田在心虚什么呢？
坦白地说，现如今的汽车制造领域国际合作非常密切。随便一个中国品牌，都无一例外地聘请国际团队，采购自全球供应商，作出好产品已经不难。难的是，品牌怎么号召人们来买。
无奈的是，一直以来，中国品牌略显消极的品牌形象直接影响了溢价能力。进而，阻碍了中国品牌向上发展。长城H8、H9和观致都是负面案例。另外，国内汽车市场的竞争太过激烈。合资品牌的打压、中国品牌的内耗又增加了自主造车的向上发力阻力。时至今日，还没有一家企业在品牌层面真正走向成功。
这么看来，福田撇清自己与宝沃的关系有一定的无奈。虽然到现在为止福田的这一做法取得了一定的成效，但对于消费者而言，当这个美好的故事讲破的时候，感情上肯定难以接受。
平心而论，宝沃的产品在做工、用料和动力等方面展现出来的品质还是不错的。即使宝沃欺骗了消费者，但不可否认的是“宝沃”这个“豪华”品牌约束了福田认真造车。对于福田而言，反倒不如放下“包袱”，直接了当地告诉消费者：我就是福田，怎么了？
国内汽车市场蓬勃发展至今，国内消费者对汽车产品的认知也在与日俱增。消费者早已分得清产品的好坏。只要产品的用料、做工出色，哪怕是假的，也对得起这份功夫钱。当产品力接近或达到竞争对手的水平之时，只要有不俗的性价比，消费者还是会买单的。
现如今，很多车企喜欢将消费升级挂在嘴边。然而，真正的消费升级并不是简单的价格叠加，而是在价格相仿的同时，让消费者得到品质更高的产品。一味赚钱的企业，终究会被市场淘汰出局。
多年来，中国车企始终没有放弃过行品牌升级的探索。不能否认的是，披着“德国血统”的宝沃自然也是其中的开拓者。福田最大的错误在于，作好产品品质的同时，没有把握好宝沃品牌的真正定位，有些“贪心不足蛇吞象”，好悬没撑死自己。
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