近日，神州优车以41亿收购宝沃汽车67%的股份，再次让宝沃这个已经掉队的“德血贵族”成为了大众眼中的焦点。
早在2018年时，宝沃67%的股份由福田宝沃作价39.7亿转让给刚成立不久的公司—长盛兴业，而在这场股份转让中的担保就是神州优车。也就是在那时，坊间也就不断疯传神州优车将入主具有“德国血统”的宝沃。
在这场高达41亿的收购中，宝沃的价格从刚开始的38.66亿元到最后成交价的41.09亿元，涨幅接近3亿元。是什么让神州优车愿意付出3亿元的溢价来收购宝沃汽车？
“德血贵族”宝沃
“除了车子卖不动，没有其他问题”这是神州优车CEO陆正耀对于宝沃的评价。的确，相比新造车势力，宝沃有着巨大的优势，有国家发放的燃油车和新能源车两块牌照，还有符合德国工艺的整车厂和发动机厂，最关键的还是具有成熟的经销商网络。
看起来，宝沃确实很好，但是事实真的是这样的吗？
单纯从营收和净利润来看，2017年，宝沃营收50.96亿元，净亏损2.746亿元；截至2018年8月，公司营收21.84亿元，净亏损12.48亿元，营收同比下滑57.14%，时隔仅8个月亏损幅度便扩大355.47%。
从用户来看，宝沃虽然有着德系血统，但是体验并不是很好，尤其是宝沃SUV系列中的BX5，发动机异响，方向盘抖动等问题，严重影响了用户体验。
紧随其后的BX6因为车身造型等问题，最高的销售记录仅为一个月200台。
甚至因为宝沃的拖累，宝沃的前持有者，宝沃的母公司北汽福田营收216.63亿元，同比缩减5.54%。净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%，"卖一台亏半台"，宝沃品牌成了北汽福田不小的包袱。
除此之外，宝沃还欠北汽福田42.71亿的欠款，需要在3年内还清，如今神州优车收购宝沃，也就意味着神州专车需要承担宝沃42.71亿的欠款。
可见，德血贵族的宝沃，不一定是真贵族。
重组供应链，开启零售新模式
如果说宝沃是落魄的贵族，那么神州优车可能就是新兴资产阶级。
根据2017年年报显示，神州优车全年净利润-2.6亿元，但其亏损已大幅收窄了92.7%，到2018年前三季度，神州优车营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较去年同期增长149%，实现4个季度持续盈利。尤其是市场估值，高达450亿。
并且，神州优车投资的瑞幸咖啡，在2018年7月与12月便火速完成A、B两轮融资，共计4亿美元，市场估值是22亿美元。也为神州优车的履历增加厚重的一笔。
尤其是在收购宝沃之后，神州优车方面透露出打算从汽车金融入手，以新零售为主打概念，以汽车交易为切入点。
根据神州优车的财报显示：神州优车将会与宝沃在汽车制造、采购、车队组建运营、销售渠道拓展、销售方式进行深度合作，并且力图创新，共同开创“汽车新零售”模式，实现共同发展。
简单的说，就是神州优车将会和宝沃在打造一个生态闭环，从汽车的材料采购，零件制造、以及汽车组装、后续销售、售后服务方面都进行拓展，构建一个完整的供应链和生态链。
不过值得一提的是，打算开启新零售模式的神州优车，遭到原宝沃的经销商的全力抵制。原因系神州优车发布的新招商政策存在歧视和不公。原本承诺一城多店一伙伴的政策完全取消，而是改为千城万店，只需50平方即可开店。
而对于经销商的抵制和混乱，以及经销商的利益诉求。神州优车CEO陆正耀直说了一句话：4S应该剥离完全不必要的属性，只专注于销售。
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