文字 | David Han
圖片 | 來自網絡
排放標準越來越嚴苛，中國2020年強推“國六”，於是廠家也在力推1.0T三缸車型。雖然參數比1.6L更好，”抖動“問題也控制得非常出色，但是很多消費者對三缸的偏見依然存在。也許幾年之後，他們才會真正認識到自己的失誤。
別克英朗
英朗是上汽通用的一款明星車型，在家轎市場一直是佼佼者，與上汽大眾朗逸、東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉一樣，都堪稱是“家轎典範”，也曾經多次登上過榜首，屬於炙手可熱的車型。
但是，2018款全新英朗上市後，情況急轉直下，目前在月銷量排名中基本上已經處在第二第三陣營之間了。最大的問題就是新款英朗淘汰了原來的1.5L和1.4T四缸發動機，取而代之的是1.0T和1.3T三缸發動機。
事實上，這是通用的全新一代發動機，採用了更先進的技術，參數達到了125馬力和170牛·米，百公里加速比原來的1.5L車型提升了1秒，2000轉即可達到峰值扭矩，而以前的1.5L要4000轉，並且百公里油耗僅4.9L，可惜這些並沒有說服消費者。
福特福克斯
網友經常用“百年福特，毀於長安”來調侃長安福特目前的困境，其實未必是長安拖了福特在中國的後腳，就拿福克斯來說，當年也是火爆異常，但現在卻幾乎沒什麼聲音了，雖然已經將雙離合換回了6AT。
最大的問題還是那臺1.0T三缸發動機，雖然福克斯有1.6L、1.0T和1.5T三個版本的動力可選，但是1.6L的自動擋是大家不喜歡的雙離合，1.5T的價格在15萬以上了，而大家最看中的12-13萬級別，偏偏用的是1.0T三缸發動機，這就非常尷尬了！
當然，如果說福特偷工減料，肯定是不公平的。福特這臺1.0T三缸EcoBoost發動機，從2012年起連續六年獲得1.0L以下組別國際年度最佳發動機。
它有可維持15秒的超增壓模式，可以額外壓榨出30牛·米的扭矩，在動力性和平順性上都非常突出。但是，並未能打破三缸魔咒。
本田思域
對於十代思域，坊間有太多的傳說，由於上市多年仍在“加價”，使得車主們也逐漸牛氣沖天，在他們眼裡這款車真是秒天秒地。但是，大家認可的只是1.5T的版本，而1.0T車型大幅降價都沒人買，買了也不好意思太張揚。
所以很少有人注意到，思域的這款1.0T發動機是三缸的，並且參數也達到了125馬力，最大扭矩173牛·米，扭矩比通用和福特的還要好點兒。
這款發動機同樣屬於本田的地球夢序列，擁有與1.5T發動機相同的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）和進氣側可變升程技術（i-VTEC）等本田的技術。
據瞭解，十代思域的定價是東風本田的一個失誤，由於九代思域很不成功，使東本定價不敢太激進，但上市後的熱銷讓東本管理層很懊悔，所以才會一直出現加價的情況。
另外，1.0T的車型在配置上和定價上都很不厚道，或許這款車現在的作用就是為了突出1.5T車型值得加價吧。
[總結] 雖然推廣並不順利，但是在越來越嚴苛的排放標準下，小排量三缸渦輪增壓依然是廠家的重點發展方向。
不管是合資品牌還是自主品牌，都有小排量三缸車的計劃，即將推出1.0T三缸的還有本田飛度、吉利繽瑞、吉普自由俠等車型。
不管你願不願意，在寶馬7系都有2.0T四缸的情況下，緊湊級車型用1.0T三缸已經是大勢所趨。
況且，隨著技術的進步，三缸的抖動問題已經控制得越來越好，相信當年老夏利給大家留下的對三缸的恐懼心理早晚會煙消雲散的。
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