每次車展，我駐足最多的，總是咱大自主的展位，因為自主品牌，才代表著咱中國汽車的真正未來呀！
再加上現在電動化的風口以及PPT造車這股“泥石流”，大自主的“戲”真的不要太好看好嘛。
但就像拍電影一樣，票房的大頭總歸不會落到演員手裡，幕後的投資人才是“票房”大賣的真正受益者。
所以真正在這場車展大片裡邊悶聲發大財的，也就只剩它了——寧德時代。
今年北京車展上，如果你環顧一圈咱大自主，新能源車型基本上是標配，要是誰家不出來秀一秀自己的新能源概念車，掰扯掰扯自家的新能源計劃，那基本可以說是來車展“裸奔”的。
然而這裡面，寧德時代的出場率卻比自家的產品還高，而且幾乎是每家車企都拿寧德時代作為重點背書。
這反映了一個問題，除了目前尚屬噱頭性質的智能網聯，寧德時代的品牌效應基本上是目前最拿得出手的權威硬件。
但即便如此，明眼人也都知道，目前新能源領域基本上是虧本買賣。而一個勁的把這個不算太光彩的現實當做賣點，顯然是為了掩蓋更大的“傷疤”。
這裡面細心的人可能發現，在以往車展上都會標榜當季度銷量的“捷報”，在今年的北京車展上居然沒聽到！
而且，更詭異的是，幾乎所有車企都很默契的閉口不談。
這裡面想來也沒別的原因了，因為今年以來，車市環境真的很艱難。
據中國汽車工業協會統計分析，2018年1-3月，中國品牌乘用車共銷售275.65萬輛，同比增長1.33%，佔乘用車銷售總量的45.19%，佔有率比上年同期下降0.55個百分點。
雖然咋看之下還有所上漲，但顯然，比起前兩年的爆發式增長，如今只是微弱增長了1.33%，連以前的零頭都不到，甚至連SUV紅利如今都已經開始下降，而轎車市場也並有沒有如同預料般的迅速火起來。
這一切都在預示著，今年開始，大自主的增長比開始下降，甚至意味著轉折期的出現，自主品牌的高回報率已過。接下來可能會出現平穩，或者是下滑的趨勢。
面對這樣的局面，國家力主的“新能源智能網聯出行”項目，就成了各大車企相互爭搶“遮羞布”。在這樣的大環境之下，在北京車展上出現各大車企紛紛主推新能源汽車，為寧德時代打call也就並不意外了。
從“吸睛”的角度看，這招無疑非常成功，在所有“花活”耍得風生水起的展位，基本都是“快門收割機”。只不過這些美好願景的落地尚需時日。
而相較車展上的人流湧動，在各大4S店裡卻十分蕭條。
如何度過當下這個新舊更迭的陣痛期，顯然不能只靠造幾臺電動概念車了事，我們大自主品牌還應該想想更多切合實際的戰略渡過難關。
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