每次车展，我驻足最多的，总是咱大自主的展位，因为自主品牌，才代表着咱中国汽车的真正未来呀！
再加上现在电动化的风口以及PPT造车这股“泥石流”，大自主的“戏”真的不要太好看好嘛。
但就像拍电影一样，票房的大头总归不会落到演员手里，幕后的投资人才是“票房”大卖的真正受益者。
所以真正在这场车展大片里边闷声发大财的，也就只剩它了——宁德时代。
今年北京车展上，如果你环顾一圈咱大自主，新能源车型基本上是标配，要是谁家不出来秀一秀自己的新能源概念车，掰扯掰扯自家的新能源计划，那基本可以说是来车展“裸奔”的。
然而这里面，宁德时代的出场率却比自家的产品还高，而且几乎是每家车企都拿宁德时代作为重点背书。
这反映了一个问题，除了目前尚属噱头性质的智能网联，宁德时代的品牌效应基本上是目前最拿得出手的权威硬件。
但即便如此，明眼人也都知道，目前新能源领域基本上是亏本买卖。而一个劲的把这个不算太光彩的现实当做卖点，显然是为了掩盖更大的“伤疤”。
这里面细心的人可能发现，在以往车展上都会标榜当季度销量的“捷报”，在今年的北京车展上居然没听到！
而且，更诡异的是，几乎所有车企都很默契的闭口不谈。
这里面想来也没别的原因了，因为今年以来，车市环境真的很艰难。
据中国汽车工业协会统计分析，2018年1-3月，中国品牌乘用车共销售275.65万辆，同比增长1.33%，占乘用车销售总量的45.19%，占有率比上年同期下降0.55个百分点。
虽然咋看之下还有所上涨，但显然，比起前两年的爆发式增长，如今只是微弱增长了1.33%，连以前的零头都不到，甚至连SUV红利如今都已经开始下降，而轿车市场也并有没有如同预料般的迅速火起来。
这一切都在预示着，今年开始，大自主的增长比开始下降，甚至意味着转折期的出现，自主品牌的高回报率已过。接下来可能会出现平稳，或者是下滑的趋势。
面对这样的局面，国家力主的“新能源智能网联出行”项目，就成了各大车企相互争抢“遮羞布”。在这样的大环境之下，在北京车展上出现各大车企纷纷主推新能源汽车，为宁德时代打call也就并不意外了。
从“吸睛”的角度看，这招无疑非常成功，在所有“花活”耍得风生水起的展位，基本都是“快门收割机”。只不过这些美好愿景的落地尚需时日。
而相较车展上的人流涌动，在各大4S店里却十分萧条。
如何度过当下这个新旧更迭的阵痛期，显然不能只靠造几台电动概念车了事，我们大自主品牌还应该想想更多切合实际的战略渡过难关。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
