在汽车业者眼中消费者追求“续航里程”成为了“焦虑”，但事实上，事实的B面是车企、经销商们的“里程焦虑”才是关键。
今天，又有一个汽车业者站出来为“300公里续航”理论站台：全国工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇针对“300公里续驶里程经济合理”从使用层面做了论证，认为这是一个非常合宜的里程，符合我国新能源汽车当前的发展需求。
在他之前，北汽董事长徐和谊公开表示:“今后新能源汽车续驶里程会逐步标准化在我看来，续驶里程在300公里左右是非常经济合理的数值。”同时，蔚来创始人李斌也貌似声援：一味增加续航里程没有太大的技术含量。
不过，结合民间呼吁与“300公里续航”言论炮制者、站台者就会发现，这更像是一场车企与经销商们有心进行的一场“洗脑”行为。
首先，这个“为电发声”的全国工商联汽车商会全称为“全国工商业联合会汽车经销商商会”，是服务于广大汽车经销商的全国性行业组织。简单的说，就是汽车经销商们的新闻发言人。而这一届的轮值会长李金勇是中海同创集团董事长，旗下的中海同创新能源汽车销售有限公司，旗下业务主要是京津冀地区的新能源汽车的销售与服务。
这么一看就明白了，这个“300公里续航”经济合理性事实上是经销商们力推的合理性。
当然，并不是说利益方说的就是伪道理，但为什么经销商们要卡准“300公里”这一数值，我们继续深挖就会有新的发现：那就是今年3月最新推出的新能源汽车补贴政策——《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知中显示，续航里程250公里以下的取消补贴；250～300公里的补贴退坡47%，300～400公里的补贴退坡60%，而400公里以上的退坡则为50%。想对比之下，300公里以下续航能力的新能源汽车在补贴上还是拥有更大优势，也是可能吸引消费者的重要方面。所以，这就不难理解为什么北汽、以及经销商协会们会打出“300公里续航经济数值”理论。
我们再来看看北汽新能源汽车，却发现了不一样的情况：在目前北汽新能源主打的5款车型中，有三款车型续航里程在250～350公里以内（NEDC工况），不过，北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出，2019年将主打EX5/EX3/EU5等新一代的中高端产品车型，并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%，借此来提高客单价，提升盈利能力。不过EX5/EX3/EU5都属于续航里程为400公里以上的车型，虽然是补贴退坡较轻的区间，但并不吻合北汽集团老大的定调：“续驶里程在300公里左右是非常经济合理的数值。”
兜兜转转，我们基本已经可以看到，这个由车企和经销商们抛出的“300公里续航经济值”说到底还是浓浓的商业洗脑鸡汤。对于这个经济值消费者显然是不买账的。
@快乐de小书童 认为“这个观点必须建立在，充电五分钟，续航实打实三百，才有意义。要不然这么说，就是耍流氓”。
而@ThinkDiffer107687612 则说出了消费者们真正的“里程焦虑”：nedc的300km是虚的，什么时候高速定速巡航120能跑300km，北方冬天续航300km，我们才会觉得你说的有道理。现在的nedc续航300km，冬天可能150km都跑不到，高速120km/h巡航更少。
没错，无论是被车企们呼吁取消的“等速续航”，还是现在为关键标准的NEDC工况续航真正令消费者焦虑的是，这些数据无法正确反应车辆在不同环境温度下的续航能力，例如蔚来汽车NEDC工况355公里在冬天可能只剩下200公里，而200公里显然无法让车主在路上获得安全感。更何况，在表面上看似繁荣的公共充电桩还是存在各式各样的问题，否则蔚来何必还要专门搭建保姆电车服务？为的就是尽量让自己的低续航看起来并不是那么令人心“痛”。
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