作为2018年最后一个规模化国际车展，广州车展将以“新科技•新生活”为主题理念，向业界展示最新的汽车技术及科技成果，其中智能网联的发展情况亦受人关注。
日前，在首届“世界智能网联汽车大会”上，国家工业和信息化部部长苗圩指出，“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。智能网联的浪潮汹涌来袭，加上国家政策支持，各家主流车企纷纷抢占“风口”。
据广州车展主办方资料，此次各家车企将展出150辆新能源汽车，由于新能源汽车较受关注，主办方特别设立新能源汽车专场，其中如特斯拉、北汽新能源、蔚来等知名品牌均将展示自身的智能网联技术。
车企抢占智能网联“风口”
10月21日，北京市经济和信息化委员会发布的《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》显示，预计到2022年，北京市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元，将形成满足高级自动驾驶(L4级别)要求的智能网联汽车完整技术体系，技术水平进入全球第一梯队等近期发展目标。
国家工业和信息化部部长苗圩指出，在人工智能、物联网等技术快速发展并加速向各领域渗透的当下，发展智能网联汽车已成共识。我国推动智能网联汽车发展环境日趋完善，预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。
为布局智能网联，传统车企和互联网企业进行“联姻”成为常态。为开发互联网汽车，上汽集团与阿里巴巴踏出了跨界合作的第一步，于2016年研发首款智能网联汽车荣威RX5；2018年9月，比亚迪宣布和360达成战略合作，双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联、IOT、大数据及AI等领域整合相关资源。
在本次广州车展上，多家车企展示了自身的车载智能网联系统，其中长安CS85将搭载包含IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统在内的两项自动驾驶核心技术，以及将全语音控制、泛娱乐、人性化、定制化、社交化5大亮点深度融合的腾讯AI智能生态系统。
东风启辰T60于车展正式上市，有智能家居控制功能、10+8英寸大尺寸智能双屏交互功能、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、3D AVM全景式监控影像系统、DVR智能行车记录仪等产品配置。广汽新能源发布了新车型AION.S，将搭载广汽新能源AI系统2.0、AI自动驾驶等功能，新车将在明年4月份上市。
据不完全统计，2017年智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元。车联网领域在2016～2021年的年复合增长率将达22.9%，将是物联网领域中成长最强劲的市场。而据另一市调机构BIIntelligence的预测，到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿辆，全球联网汽车的销售量将从2016年的2100万辆增至9400万辆，市场占比将达82%，2020年智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。
汽车分析师任万付认为，智能互联网发展是未来新能源汽车发展的趋势，但因为各方面技术条件还不成熟，目前还处在宣传推广以及实验的阶段。要实现汽车真正的互联，仍然需要很多行业共同发展才能实现。
对于汽车智能化发展，汽车行业专家颜景辉则表示，目前的汽车智能化还处于初级阶段的中后期，现在已经有比较落地的实际性的智能网应用以及汽车智能网联的后台管理。下一步要做的是提升智能互联的体验面。
起步期陷入同质化困境
今年以来，国内各大车企纷纷发布智能网联汽车战略。如长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，希望借此战略完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。长安希望到2020年将不再生产非联网新车，全部车型实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统。
从每年上百场的新车发布会现场，再到各个传播渠道中的新车报道，有关车辆智能网联化的介绍，已经近乎千篇一律。究其原因，目前市面上所谓的智能网联汽车同质化日趋严重。
据本报记者梳理发现，尽管各家车企旗下新车搭载的智能网联系统名称不同，但功能却比较类似，大多包含以下功能：语音识别、语音控制、云服务、OTA（空中下载技术）升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库以及社交功能等等。
传统车企与谁合作开发智能网联功能？主要还是腾讯、阿里巴巴和百度等互联网公司，其中腾讯和阿里已与国内多家车企达成合作。
此前，腾讯在全球合作伙伴大会上宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统。11月1日，据腾讯车联副总裁钟学丹在2018腾讯全球合作伙伴大会上透露，腾讯车联已经与包括宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等在内的15家车企达成了战略合作，累计合作车型多达45款。
2018年1月，本田宣布与阿里巴巴合作，双方共同研发具备结算等功能的“互联汽车”。本田也成为继上汽、神龙等车企之后，又一个搭上阿里巴巴这个互联网巨头的汽车品牌。
11月2日，大众汽车与百度共同宣布，大众汽车集团（中国）将会作为理事会成员加入百度Apollo平台，并且将使用一台搭载Apollo系统的e-Golf车型进行各项自动驾驶功能的测试。10月26日，长城汽车与百度签署车联网战略合作协议，宣布双方在车联网方面合作全面升级。
以腾讯车联“AI in Car”系统为例，在长安汽车、广汽传祺的新款车型上均有体现进。长安汽车发布的全新CS35 PLUS是首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的产品。拥有车友集结、腾讯电台、QQ音乐、腾讯叮当语音等功能；全新广汽传祺GS5在智能方面，主要搭载10.1寸中控屏幕，集智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航、超能语音副驾等功能。
对于业界所认为的智能网联的同质化问题，颜景辉则认为是现阶段行业普遍的模式，由此引申出智能网联的特殊性。智能网联不仅是车企营销，通过市场的检验，也将促使车企不断挖掘智能网联的亮点，为消费者提供好的服务。
自动驾驶技术停留L2级别
中投顾问此前发布的《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业深度调研及投资前景预测报告》曾指出，真正意义上的无人驾驶汽车有望在2020-2025年之间出现。《节能与新能源汽车技术路线图》也显示，到2030年，完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%；2035年，无人驾驶产业将迎来大发展，市场规模或达6000亿元；到2050年，市场规模将超过40万亿元。
在自动驾驶方面，本次车展也是展现的舞台。据了解，广汽新能源发布了新车型AION.S。在配置方面，新车将搭载广汽新能源AI系统2.0、AI自动驾驶等功能，新车将在明年4月份上市。广汽集团研究院院长王秋景认为，智能汽车将深刻地改变我们的世界，并宣布广汽集团将开放GIVA智能驾驶平台车计划，向全球有志于智能驾驶研发的机构、团队以及个人，开放广汽智能驾驶平台架构。
比亚迪秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时秦Pro车型也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。就L3量产计划，百度和比亚迪则计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。
Analysys易观近期关于自动驾驶的报告指出，由于算法、传感器、基础设施、网络环境等因素尚不成熟，现阶段还无法实现全场景的完全自动驾驶，通过公开资料整理显示，即便是自动驾驶行业的头部企业Waymo，也依然存在交通事故隐患。事故发生的原因主要归结为三个层面:传感器组合缺陷、机器学习训练不足以及驾驶员接管不及时。
任万付表示，自动驾驶是汽车未来的发展方向，但目前仅L2级别可以实现商业化应用，L3级别还在测试阶段，L4级别所需的时间将更长。真锂研究首席分析师墨柯则认为，目前在自动驾驶还处于实验阶段，并不能完全做到。从目前的法律法规的建设来看，如何能够跟上无人驾驶的步伐还是个难题。建议政府的相关管理部门适当地参与到代表企业中，便于及时跟进了解并出台相关地管理办法。
目前智能网联汽车市场仍然处于萌芽期，部分细分市场甚至尚处于空白阶段，蕴藏着巨大的发展潜力。未来智能网联汽车的价值将从发动机、变速箱等机械设备上转移，更多地体现在智能系统上。长期来看，无人驾驶汽车对传统汽车的取代不可避免。根据IHS最新预测，2025年全球无人驾驶汽车销量将达到60万辆，2035年将达到2100万辆，2025-2035年间，全球无人驾驶汽车销量年复合增速为43%。
美国汽车工程师协会（SAE）根据系统对于车辆操控任务的把控程度，将自动驾驶技术分为 L0-L5，系统在L1~L3级主要起辅助功能；当到达L4级，车辆驾驶将全部交给系统，而L4、L5的区别在于特定场景和全场景应用。
艾瑞咨询研究报告显示，根据与行业内部分无人驾驶整体解决方案提供商的交流，目前各家厂商并无最优、唯一的L4级系统组建方案，每家在搭建自己的自动驾驶系统时都会根据不同的应用场景去选择不同的传感器配置方案，且由于当前上游厂商产品也处在快速迭代过程中，因此厂商也在尝试搭配选择不同的上游厂商所提供的产品，整体系统的造价和性能都在短时间内（季）快速迭代。
往期精彩回顾
閱讀更多 中國經營報車視界 的文章
