相信最近闹得沸沸扬扬的“黑公关”一事大家都听说了，昨天吉利方公布了最新调查结果，警察已抓获了幕后嫌疑人21岁小伙宁某。事情稍有眉目，谁成想受此事启发，其他中国汽车品牌也没闲着。
同天，几家大佬聚集上海和平饭店，凑局成立了一个“中国汽车行业自律联盟”，参与的有长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企，表明了他们联合打击“黑公关”及“黑媒体”的决心。
不过，相较于近两年车企之间的频频合作，这次8家的“正义联盟”顶多算是磕头拜了个把子，而那些端到台面上的战略合作，才算是真正的加入盟军、并肩作战。尤其是今年以来，面对市场的风向以及政策的转变，汽车圈的每一家企业都战战兢兢，一边抱团，一边闯关。
行业内的合资、合作乃至增资扩股的现象不断涌现，有强强联手，也有抱团取暖，主要集中在新能源、智能网联、移动出行几大板块。下面就让我们一起看看，今年“联姻”的车企中爆了汽车热搜榜的都有谁？
检索结果一：新能源CP
作为汽车未来发展的重要方向，新能源汽车领域的合作也在加速。为了增强综合实力、抢占更多市场份额，再加上迫于双积分政策的压力，从去年起，汽车圈就频传“喜讯”。
先后有雷诺-日产联盟和东风汽车“发糖”、福特汽车迫不及待远嫁众泰、长城汽车入股御捷互相取暖，再到今年北汽集团与华晨集团强势结合、比亚迪与长安汽车牵手等等一系列合作，就能看出车企们被政策跟市场逼得多紧了。
7月10日，长城汽车与宝马在合资经营合同郑重落笔。合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。
本次合作协议还规定，双方在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新一代纯电动汽车平台，新平台不仅用于生产MINI电动汽车，还将为长城汽车生产电动车产品。
双方牵手，必定是情投意合的选择。对于长城来说，可以借助宝马全球市场的运营经验，及新能源汽车领域的技术积累，提升品牌影响力，拓展海外市场；而宝马则通过此次合作应对双积分政策压力的同时，享受相关政策扶持，也提高了宝马MINI电动汽车的生产效率。
检索结果二：智能网联CP
作为汽车四化中重要的一个环节，智能网联领域也同样不容忽视。近年来，不少车企就智能网联领域牵手各大互联网公司，例如上汽集团跟英特尔、小鹏汽车与阿里巴巴、科大讯飞和中汽中心……
互联网三大巨头BAT之间的商业竞争也是一刻未停，战火蔓延至汽车领域，也只会烧的更旺，当百度高调宣布成立无人驾驶事业部之后，阿里随之与上汽联姻搞出了一匹“斑马”，相比之下，腾讯的速度要慢了一点。
就如同娱乐圈咖位跟流量高居不下的范冰冰此前从未公开过恋情一样，好在腾讯选择的是中国汽车中实力雄厚的长安汽车，并且与之亲手栽下了“梧桐树”。
4月12日，长安汽车与腾讯公司正式签署了智能网联汽车合资合作协议，新公司名为北京梧桐车联科技有限责任公司。其中，长安汽车出资9800万占股49%，腾讯出资10200万占股51%。
合资公司的主要业务包括两部分：其一是开发车联网操作系统，搭建并运营车联网平台相关的系列业务，推进汽车智能化的普及。公司开发的车联网新产品将搭载在长安汽车最新车型CS35 PLUS上；其二是在车联网平台的基础上，展开人工智能、5G、自动驾驶等方面的深度探索，全面覆盖车主的出行生活。
在一起，就是互相成长的过程，国内一流自主品牌与国内顶尖互联网巨头的深度合作，意义可想而知。对于长安而言，一方面会吸收腾讯的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力，附加再长安旗下产品；另一方面长安也会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。
检索结果三：移动出行CP
在共享经济驱动下，不论是自建平台，还是与共享平台合作，越来越多的国内外车企开始涉猎移动出行以及分时租赁领域。广汽与滴滴出行签订战略合作，大众也与滴滴成立了合资公司，国内的一些一线自主品牌包括东风、长安、一汽以及北汽都对移动出行领域早有布局。
而今年以来，吉利与戴姆勒之间相爱相杀的戏码带来的舆论效果，像极了鹿晗公布恋情时粉丝们的反应。一时吉利化身霸道总裁，强势收购奔驰股份，一时戴姆勒爱答不理，极力否认恋情，一副流量小花的傲娇样。
但任谁都逃不过的“真香”定律，戴姆勒更是如此，嘴里说不要身体却很诚实。10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利旗下的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在中国以50:50的持股比例组建合资公司，未来将在部分中国城市提供高端专车出行服务。可能使用的汽车不但有奔驰的S级、E级、V级、迈巴赫等豪华车型，吉利旗下的高端纯电动车型也在备选中。
在共享出行领域，中国作为全球最大的市场，市场需求巨大，与纯互联网搭建的共享平台相比，传统汽车厂商在共享汽车领域有自己独到的优势，比如车辆的提供与维护，潜在消费者的数量，品牌的原生影响力，都是互联网共享平台不能达到的。
但相比共享出行市场的蓬勃，今年我国的汽车销量则略显萎靡，面对这一新变化，吉利和戴姆勒抱团取暖、另谋出路也许是明智的选择。
写在最后：
在车市并不景气的当下，汽车制造企业都尝到了危险的味道，也摸透了未来汽车运营模式产品+销售服务+出行服务的命门，认识到即将到来的变革，所以目前很多汽车企业走的都是联合路线，谁能够真正的走到最后，走的最远，考验的不仅仅是长远的战略眼光，更是综合实力的博弈。
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