投資比亞迪，唯一的判斷就是新能源車是不是電動車才是正確的方向，如果是，那麼無論經營狀況如何，比亞迪5倍漲幅是保底的，以下分析為何氫能源只是個笑話，只是腦殘的日本人弄出來的腦殘路線，他們自己都差不多拋棄了（豐田章男近期成立電動汽車研發小組，自己任組長），我們還貼著熱臉上去，優缺點分析在
第三點。
一、當前的主要矛盾。
是新能源汽車的路線之爭，是電動汽車與氫能源汽車的爭論，近期氫能源又被提上了發展戰略之一，是繼李老二去日本參觀豐田後，精日們在網上造謠說被震驚了，悲哀的是很快上海就推出氫能源的鼓勵措施，心疼啊，這錢要打水漂了，我們的目的是減少能源依賴，所以個人並不反對發展新能源汽車多個選擇，也許萬一正確方向真的是氫能源呢？但這萬一就是萬分之一的概率。
二、優缺點對比
電動車的優點；
1、環保：電動車不會排出有毒的氣體、造成空氣汙染，這是電動車相比汽車和其他交通工具的第一大優點。有人可能會說，電動車的電池用壞後，也會造成汙染，這種觀點已經不符合現實。因為現在已經有一種電池修復技術，能夠很快地修復舊的電池，舊的電池仍然可以收購賣錢（或者廠家回收做儲能電站），同時可以實現對廢舊電池的統一管理和處理，所以電動車是一種不會汙染環境的綠色交通工具。
2、節能：同樣行走100公里的路程，汽油車一般要5-15公升的汽油，電動車只要費1-3度電左右。在世界性的能源危機日益加劇的情況下，電動車就是一種非常理智的選擇。
3、省錢：由於節能，電動車的使用就比其他交通工具要省錢的多。比如，同樣的使用路程（依每月約1000公里算），使用汽車者要花600元人民幣；而電動車者才要30元。。
4、維護簡單：汽油車因其發動機及各配件複雜，維護複雜，需專業人員，而電動車構造簡單，維護容易。
5、優點太多，可以翻我之前的文章，不再贅述，以下重點噴氫能源。
氫能車的特點；
氫燃料電池車，日本、德國、韓國最感興趣，英法美棄之如敝履。2015年之前日本車企更傾向於氫燃料電池車的選擇，而歐美企業大多仍選電動汽車。因為現階段相對高昂的成本，氫燃料電池一直被吐槽是個“大坑”。
本田Clarity FCV在美國加州售價為6萬美元左右(約合人民幣39.5萬元)，在補充一次氫燃料後只需要3分鐘血槽就能回滿，可實現480公里續航（這個續航已被電動車超越，並且差距在拉大）。
氫能車成本高；
目前，氫燃料電池尚未實現大規模量產，豐田氫燃料電池車MIRAI “未來”，銷售情況並不理想，將近40萬元的售價不是一般消費者想買願意買就能買得起的。除了高昂的車價吃不消外，加氫站的稀缺也導致苦不堪言的用車體驗。車企只告訴你加註氫燃料只需3分鐘，然而並沒有告訴你的是，在找加氫站的路上就花費了2小時。新能源汽車消費者內心：加氫站太少，不敢買氫燃料電池車;投資者內心OS：氫燃料電池車保有量太少，不敢建加氫站，建一個虧一個。氫燃料電池車保有量與加氫站相互矛盾，相互制約發展。
就拿一次氫能技術交流會上得來的技術指標來點評。該技術交流會名稱為中歐（廣東）氫能技術與產業技術交流會，筆者有幸參加此會議。歐洲方面來了4家公司和一個科研機構。比亞迪、廣汽、珠海銀隆也都有派人參加。幾家公司裡面比較知名的是德國的PM公司，94年成立，06年上市，是德國唯一的高端氫燃料電池質子膜製造商，當然，氫燃料電池也是可以提供的。基本上，PM公司能代表德國的最高水平吧，不知道這家的技術水平和日本的豐田比起來怎麼樣。這裡有幾個指標，有懂行的人可以比一下：
單個堆的功率在8-30千瓦
轎車上使用的燃料電池循環壽命為5000次
公交車使用的燃料電池為15000次
轉換效率大約50%
會上諮詢了下價格，光只是一個堆的價格是4000歐元/千瓦時，摺合人民幣就是3萬多（國產的大概是1.5萬），是鋰電池的十倍都不止了！另外，氫燃料電池如果裝在車上是一個系統，除了燃料電池堆外，還需要配備一定數量的鋰電池，使用的鋰電池真不少。由於氫燃料動力系統太過佔地，太重，所以德國人推薦外接拖車的應用方式：
燃料電池只是一個電能轉化裝置，如果裝在車上，還需要攜帶氫燃料的，目前儲氫技術多種多樣，但最經濟最成熟的還是鋼瓶壓縮，什麼氫洩露、氫脆都顧不得了。目前國內比較推薦的是200個大氣壓。計算一下：要攜帶鋰電池電動車60度電所需的氫氣：200*0.0899(密度)*2（效率50%）*60/33.3（熱值）=64.8升。加上儲氣瓶的話，體積至少是70升了。 根據之家透露的現代途勝FuelCell數據，144升的儲氣瓶瓶可以跑480公里，顯然是氣壓更高一些，這個成本肯定也會更高。
需要說明的是，氣體的壓縮是一個比較耗費能量的過程，越快越耗能，所以指望氫燃料電池車能夠快速加氣也是個笑話。
氫燃料電池的實用性如何？估計瞭解這些的應該有個數了，即使燃料電池技術能夠做得完善、廉價，氫氣的生產、運輸和儲存都會是一個比電動車充電煩惱得多得問題！
簡單點評一下：
1、電池組不支持大倍率放電，性能路線不用玩了，面對電動車，您願意開慢吞吞的燃料電池車嗎？
2、仍然不能脫離儲能鋰電池的支持，組成太過複雜。
3、反應堆實際效率僅50%左右，這還不算費老大勁裂解天然氣、壓縮氣體的能耗，還不如直接燒天然氣算了。水電解制氫？還是算了。在石油價格200美元之前，氫燃料電池車的經濟性都不會低於天然氣車。
4、反應堆壽命較有限，家用車能滿足，出租就別想了。
5、儲氫技術？144升跑480公里，換成天然氣能跑多少公里?1000公里?
6、加氫站成本高且稀少，怎麼加氫？只有動員整個社會體系才能做到。
7、氫燃料電池，本身只是一種高效率的能量轉化裝置，並不能生產新的能源，所以它不是拯救能源危機的唯一選擇，它只是另一種“儲能電池”罷了，而且潛力有限。
8、目前豐田採用的反映媒介是鉑金，而且是純度極高的鉑金（即使純度極高，他的穩定性也有待考證），試問這種同行貴金屬會因為規模化減低價格？不存在的，未來必然是成本居高不下，越是規模化越是高價。保守估計一輛車最少3萬左右的這個反映媒介，且只是整車成本的一小部分。
9、如果說電動車安全問題目前存在，但是可以解決的，但氫能源是不可能解決的，該壓縮比的汽箱，他的易燃易爆是天然存在的，而且爆炸就相當於炸彈了，現在問題沒出現，只是因為保有量太低。
氫燃料車，不過就是幾個有野心的無核國家，為了獲得類核潛艇（長電動續航）的副產品。如果能忽悠到其它國家的汽車企業走錯技術路線就更理想了！所以，氫燃料電池車技術，日本、德國、韓國最感興趣，他們既然有了技術儲備，當然想推動氫能源，五大常任理事國棄之如敝履，是我們都有核能力，搞屁的氫能源。但是中美兩國，由於體量巨大，倒是不妨投入部分力量做嘗試，但不應該是汽車企業來做。豐田的氫燃料電池技術，是豐田為蒼龍級潛艇開發的，拿到汽車上不過是廢物利用。
其實只需要看中美兩個戰略領先的車企比亞迪和特斯拉就知道，為什麼選擇電動車而不是氫能源汽車，王傳福和埃隆馬斯克都不傻，只有日韓是真傻。
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