中國汽車起步晚是不爭的事實，技術基礎比別人薄弱也是得承認的。這種情況也一直延續到現在，合資車為什麼在同級別情況下比國產車貴，技術基本上佔了絕大多數因素，我們就拿發動機來說。
這裡有一個情況要交代一下，目前，絕大多數國產車，以SUV為例，基本上都是使用三菱發動機。這是因為，在兩千年那會兒，外企豪強對我國車企實行技術封鎖，唯有日本三菱公司與我國展開合作，替當時國內僅有的幾家車企供應發動機，但是人家也不可能把核心東西，最好的都給你是吧，人家把舊型號的發動機圖紙給到你，你還不是得接著，然後好好做，慢慢學習，這就是所謂的逆向研發了。
逆向研發這個活兒，做出來的東西，其實核心工藝與參數自己還真掌握不了，這反映在發動機性能調教上面，所以，很多國產車的發動機表現不盡如人意，就是在於逆向研發和原原本本的發動機其實還是兩回事兒（技術吃虧沒辦法）。早期都是這個情況，近些年呢，情況會好一點，有幾個自主品牌發展很好，開始搞正向研發，比如長城，吉利等等，都開始研發自己的核心產品。
發動機就是汽車的心臟，絕對的C位，動力輸出點，既然不會做，逆向研發也不成熟，那就直接把別人那套拿過來，寶馬奔馳為什麼出名，還是在於三大件技術紮實，而有那麼幾款國產車也是用了寶馬的發動機，大多數人可能還不知道。
中華V7
華晨中華V7是一款中大型SUV，在2018年北京車展首發亮相，6月份會正式上市，在小型SUV中華V3，緊湊型SUV中華V5全部折戟沉沙之後，中華V7可謂是揹負著拯救品牌的沉重使命，集團在其身上肯定也是花了不少功夫的。
我們都知道華晨是目前寶馬在國內的唯一合資夥伴，雖然車主們都會習慣性的扣掉“華晨寶馬”，但是兩家車企在長久以來的合作之中，肯定也是有技術扶持與滲透的，正如華晨高管所說，中華V7就是國產版的寶馬，V7基於全新M8X平臺打造而來，所搭載的代號為CE16的1.6T發動機與寶馬同源，最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛·米。
中華V7在外觀上也給人年輕化的感受，但不失中大型SUV的沉穩，前臉中網與開眼角大燈相連接，整體性很強，下方兩側進氣格柵造型時尚，並集有霧燈，功能性不錯，車身整體線條硬朗，十分霸氣，對於華晨來說，V7是必不能失敗的作品，而搭載了寶馬發動機的它，不知道會在市場上有什麼表現！
東風風行T5
同樣是首發於2018年北京車展。東風風行T5外觀上，可以說達到了東風品牌的巔峰，當然，官方宣稱此外觀設計是東風風行3.0時代，怎麼就感覺和另一家自主品牌一樣的階段了呢。中網較大進氣格柵呈U型，其中填滿了橫置整齊排列的金屬短條，開眼角大燈與之相連，十分霸氣，下方兩側進氣格柵裡則集成了霧燈。車身整體也十分硬朗大氣，符合國人胃口吧。
關鍵點來啦，風行T5搭載的也是與寶馬同源，代號為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，所以在參數上和中華V7是一致的，最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛·米。
但是說實話，這款1.6T發動機差不多也算是寶馬捨棄不要的了，想也想得到，別人誰會把最好的貨給你。但是呢，話說回來，有總比沒有強，畢竟自己技術有限，造不了發動機。
國產當自強！
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