在低碳環保、能源安全和產業扶持等因素的推動下，中國的新能源汽車發展非常迅猛。縱觀國內新能源汽車市場，在很多人潛意識中，純電動車型應該算是這一領域的主流，不過在政策引導下，在很多限購、限牌城市中，插電式混合動力車型同樣備受關注。既保留著傳統燃油車型特徵，又解決了純電動車型續航里程問題，甚至在日常短途通勤上，還有非常不錯的燃油經濟性表現。因此很多車企除了在純電動車方面發力以外，還會研發一些插電式混合動力車型。
其中，長安汽車在去年十月份發佈了“香格里拉戰略”，但是其並沒有急於推出新車型去表達自己在新能源市場方面的訴求，反而在蓄勢10個月後才將自己的首款PHEV車型長安CS75 PHEV真實的帶到了消費者的面前。作為一款有著不錯銷量表現的SUV車型，推出插電式混合動力車型將會有什麼表現呢？
長安CS75 PHEV亮點
基於全新長安CS75燃油版打造：長安CS75 PHEV的外觀、內飾小細節上有所不同，點陣式前格柵、輪轂、換擋桿、內飾顏色和材質都有所改變，為突顯身份，新車還增加了許多藍色元素。
提供大空間：新車長度4650mm、軸距2700mm，給予國內消費者想要的大空間。
搭載長安in Call 3.0智能車載互聯繫統：實現語音控制、4G互聯、在線導航、微信互聯、行程以及智慧停車。
三擎四驅E動力：搭載1.5T發動機+雙電動機+電池組成插電式混動系統，配備四驅系統，提供普通、泥沙、雪地、山地四種駕駛模式。
“三擎四驅E動力”是什麼？
“三擎”可以理解為前、後雙電機加上一臺1.5T發動機，車輛會根據駕駛情況不同，選擇電與油交叉組合使用。
混動模式下，這套動力系統最大馬力達到349匹，峰值扭矩605牛米，如果將其和傳統燃油車對比，就相當於傳統燃油車3.0T發動機的動力表現。
另外，還搭載了分軸電動四驅系統，取消了傳統燃油車上的分動器、傳動軸以及差速器等主要的傳動部件，通過ECU控制獨立的電機，在車輛上實現前驅、後驅以及四驅的模式。
駕駛感有區別嗎？
由於採用這套雙電機混聯繫統代替傳統變速箱，提速時平順性提升很多。當電量充足時，起步僅會依靠電動機來驅動車輛前進，加速過程也比傳動燃油車更快。雙電機混聯繫統有不同的工作模式選擇，可以根據每位車主的實際情況進行選擇。
比較有趣的是CS75 PHEV方向盤後方的換擋撥片是用來調節能量回收強度的，共有6擋可以進行調節，不過相互間差異並不大。整個電池組容量約為12.96kWh，純電模式下最高行駛60公里。如果只是日常短途上下班出行，可以用純電狀態行駛。如果用充電接口進行充電，充滿電大約需要3-4小時。
大咖點評
目前，長安CS75 PHEV補貼後預售價為16.99萬元，就車型本身而言，各方面表現都比較均衡，對於日常使用來說完全足夠，主要還是偏向於家用舒適，動力方面表現令人滿意，但是底盤懸掛的表現缺少了一些質感，如果能提高行駛質感就會更好了。但未來長安CS75 PHEV要競爭的對手非常多，其中就有廣汽傳祺GS4 PHEV、上汽榮威eRX5、比亞迪宋DM等車型。
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