對於一輛家用車來說，大部分的出力都是用在上下班的路上，而一般這個時段都是早晚高峰期，嚴重堵車除了讓自己的心情變糟外也導致了車輛油耗的增加。
而且如今的油價可以說是日益增高，貓哥真心快開不
前天貓哥帶大家靜態體驗的長安旗下首款插電式混動SUV——長安CS75 PHEV，它在純電（EV）模式下續航超過60km。
什麼概念呢？以貓哥舉例，貓哥來回上下班的距離為50km，也就意味著以後單純上下班可以直接使用純電模式，不必再消耗汽油了，這相當於一臺純電動車。
而且，長安CS75 PHEV在NEDC工況下續航達到800km，也不會有駕駛純電動車的“里程焦慮”。不過，今天貓哥與CS75 PHEV接觸一天後，發現它不僅僅只有省油那麼簡單。
長安CS75 PHEV的“三擎”是由一臺1.5T發動機、前橋驅動電機以及後橋驅動電機組成（在前橋還有一個電機，主要作用就是給驅動電機發電）。而後橋驅動電機加上前橋的驅動電機則形成了四驅模式，並且可手動或者由電腦自動切換全時/分時四驅模式，方便駕駛者在不同路況下使用合適的行駛模式。
參數方面，其中發動機最大功率為105kW，最大扭矩200N·m，前橋驅動電機以及發電電機最大功率同為70kW，最大扭矩200N·m，後橋驅動電機最大功率為80kW，最大扭矩200N·m。
在混動模式下，綜合最大可輸出功率為255kW，最大扭矩達到605N·m，什麼概念呢？這套混動系統比主流豪華品牌3.0T發動機的參數還要優秀。
貓哥今天做了一個油耗測試，總共行駛了47.9km，用時2小時，途中經過高速路、城市道路，最終取得3.9L /100km的成績。並且，如果只是上下班代步完全可以使用純電模式，從此不必擔心油價上漲。
至於充電方面，長安CS75 PHEV會隨車贈送充電樁，用充電樁充電只需3個多小時就可充滿，直接使用220V電源需要7個小時充滿。
而當在行駛中感覺電量不足或者想留著電在後半段使用的話，可以打開CS75 PHEV的Charge（充電）模式以及Save（保電）模式，前者能夠在1.5小時內給電池充電至80％，後者則可將電量始終保持在當前的餘量，以便在後面擁堵道路中使用來節省能耗。
長安CS75 PHEV沒有配備傳統意義上的變速器，而是採用了GKN第二代單級減速器與後橋舍弗勒兩檔減速器，讓幾種模式的切換做到了完全平順，使駕駛者有更好的駕駛舒適性，這是傳統變速器所達不到的。
在電量充足的情況下，起步階段則是靠電機驅動車輪行駛，充沛的低扭讓重達2噸的CS75 PHEV起步也十分的輕快，等紅綠燈第一個“衝”出去也絲毫不成問題。
如果你覺得這樣還不夠，那麼你可以嘗試下它的SPORT模式。開啟之後，油門變得更靈敏，發動機會介入與雙電機共同驅動，動力更加充沛，能給到你一個不錯的推背感。
貓哥經常試駕混動車型，市面上大部分的混動車剎車腳感都比較軟，讓你對剎車沒有信心。而且，到了某個剎車點會突然重剎，整個剎車過程很不線性，影響舒適性。
而長安CS75 PHEV配備TRW最新一代EPBi，其中包括剎車踏板力度自動補償以及能量回收功能。
配備EPBi的剎車腳感偏重，但整個剎車過程非常線性（比貓哥前不久試駕的混動凱美瑞的剎車腳感要強不少），並且剎車距離很短，從100km/h-0的剎車距離僅為36.5m，很出色，讓你剎車有很強的信心。
長安CS75 PHEV方向盤上配有“換擋撥片”，它的功能不是換擋，而是調節能量回收的強度。總共有6個檔位，檔位越高拖拽感越強，也形成不小的制動力。
平時我們在踩剎車的時候，這時會流失不少能量，有了能量回收撥片不僅能夠幫助駕駛者控制車速進行制動，而且又可以調高檔位把更多能量進行回收來給電池充電。並且減少了剎車次數，降低了對剎車片的磨損，可以說是一舉三得。
轉向方面共有三種轉向模式可選，Comfort（舒適）、Normal（標準）、Sport（運動）。
在舒適模式下，轉向手感非常輕盈，女士駕駛會很輕鬆。而調到運動模式後，轉向力度變沉，指向性也會更高，很適合喜歡駕駛操控的消費者。
隔音降噪方面，CS75 PHEV整體做的還不錯，無論在任何模式下，100km/h以下時車內噪音被抑制的很好，不過當車速達到120km/h，這時車內還是能聽到一些風噪聲。
底盤懸架方面，長安CS75 PHEV採用前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架。
底盤調校一直是長安的優勢，CS75 PHEV懸架韌性不錯，回彈速度很快，並且在四驅系統的加持下，即便在場地做極限駕駛，車身姿態也不會有太大的變化，在彎道中有著不錯的抓地力，能讓你感受到不錯的駕駛樂趣。
每次在聊混動車的時候貓哥都會強調，購買混動車的消費者其中很大一部分都是為了提高生活品質。
比如，這類型的消費者會在休息的時候帶著家人到郊區自駕遊，而長安CS75 PHEV的電池放置在底盤下方，沒有影響到後備廂空間，可攜帶更多物品。
更重要的是，後備廂還配備了220V電源，可以直接使用電磁爐，試想一下，週末帶著家人在郊外看著美景吃著火鍋，是不是相當愜意呢，生活品質得到了提升。
相信大家在機場火車站的停車場都會見到這樣的場景，為了等人，在炎熱的夏天不得不一直著車吹空調，其實這是一種相當損耗車的一個行為，不僅耗油也會產生不少積碳。
而長安CS75 PHEV採用的是高壓電驅冷暖雙向變頻空調，在不啟動發動機的情況下空調可連續工作16個小時，以後在機場等人或者中午午休的時候都可以坐到車內開著空調讓自己更舒適。
如今，新能源已經是大趨勢，有越來越多的廠商開始了自己新能源的佈局。去年10年，長安汽車發佈了其新能源戰略規劃——“香格里拉計劃”。長安CS75 PHEV則是計劃公佈後誕生的首款插電式混動SUV，可見它對於長安新能源的重要性。
而從實際表現來看，長安CS75 PHEV並沒有讓貓哥失望，它有著比汽油版更出色的油耗以及更高品質的駕乘體驗。並且，對於像上海這樣的限牌城市，長安CS75 PHEV還能免費上滬牌，這要比花費8萬多拍號再加10多萬買燃油版要划算太多了。
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