自立夏後
全國氣溫圖上下一片高溫的顏色
曬曬曬
每天在汗蒸在魔都的接頭
泰哥感覺人幹就差一根麻繩
連車的體溫都發高燒了
要知道在發動機工作時，發動機內部的溫度將高達上千攝氏度的溫度，如果沒有冷卻系統進行冷卻，發動機的零部件將因溫度過高而受損，尤其是直接與高溫氣體接觸的活塞與缸壁，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致活塞做功受阻甚至卡死。
不同於初期風冷發動機那如“蜂巢”一般的缸體散熱片，時下常見量產的車型一般是採用水冷系統去保證發動機的工作溫度，而改裝發動機散熱系統主要就從冷卻開始。
由於原廠的水冷系統僅僅滿足於出廠時的汽車設定，所以一些高強度頻繁使用的客觀老爺們和汽車玩家都會在加強散熱系統改造。
我，泰哥
今天就從低到高列出
三種冷卻系統改裝項目
安利給大家
“退燒，降溫”效果拔群
1.小白車主加裝件
加壓水箱蓋
預算10元-300元（未改裝水箱冷排情況下，效果一般）
降溫效果：提高冷卻液沸點
一般水箱蓋只是起著封閉作用，對於散熱系統性能沒有較大提升影響，加壓水箱蓋的作用就在於水箱蓋能承受壓力值而不，提升水箱內壓以提升冷卻液沸點增加冷卻液熱容值。
2.普通社會人優選
更換低溫節溫器
預算，300元-1000元（單節溫器更換）
降溫效果：降低冷卻液升溫速度
節溫器就好像是一個切換開關，發動機冷卻系統有兩條管路，即大循環和小循環。節溫器安裝在水管一段，通過熱敏元件感應的溫度去切換水冷系統的大小循環。
發動機在低溫的環境下工作有個熱機的過程，因為低溫會導致燃油霧化效果不佳，發動機的怠速就會升高使車輛進入熱機狀態；這便是小循環。
而當發動機的溫度進一步上升達到工作溫度後，轉速便會下降，此時水冷系統的小循環便開始切換為大循環，對發動機進行加強冷卻的效果。
對於高負載高使用率發動機而言，本身對於小循環的熱機狀態的需求已經不大了，反而對於大循環的冷卻效果更注重。於是乎會更換低溫節溫器去適應發動機的升溫速度達到更早地開啟大循環的目的，以抑制發動機升溫過快的特點。
低節溫開關總成
3.高配玩家
換裝更大更厚的冷排（水箱）
預算1萬元-3萬元不等（含重做冷卻管道）
降溫效果：有效降溫20-25C°
一般車輛水箱均採用鐵質鋁鰭片冷排散熱器，配備雙電子散熱風扇做強制負壓將冷卻液與空氣之間進行熱交換。
而對於水冷系統改裝而言，加大散熱器的作用是顯著的。散熱器的面積越大，冷卻液與空氣進行熱交換的效果就越好。但同時也受制於汽車可安裝的空間，所以改裝用的散熱器會在整體散熱鰭片密度與厚度著重增強，以追求達到理想的散熱效果。
寫在最後:關於發動機水溫控制，各位常年在路上跑的客官老爺可是要留意一下。日常定期檢查更換防凍液、清洗管道如果有需要再根據自己經濟來改裝，才是合理。
好啦，我們下次再賤，皕~
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