提起夏利這輛車相信在中國是無人不知無人不曉，不少90後對他印象也特別深刻。可能有些人家裡第一臺車就是它，也可能有些城市出租車是它，可能年少時期囊中羞澀坐的黑車也是他......總之夏利幾乎就是每一位國人眼中的國內初代家轎代表之一。
但其實最初的夏利並不是我國自主研發的轎車，它是來自日本。它在日本的名字叫做大發charade
1986年以全散裝進口組裝方式生產的第一臺國產夏利下線，由於當時國人的購車觀念是要“有尾巴”才叫轎車，沒有“尾巴”的一律就是工具車的想法。夏利在1990年推出了三廂版本的夏利。當時三廂夏利的售價高達10萬元，要知道90年代10萬元買車的家庭真的可以說是富豪了。
可能看到這裡你們心裡都會有疑問，為什麼銷量冠軍都要停產呢？首先，這裡提到的連續18年銷量冠軍其實已經距離現在很遙遠了。進入了21世紀中國的家轎行業簡直就是快速翻牌，不同的合資、自主品牌的湧現也讓夏利受到了巨大的挑戰。雖然期間夏利也有進行外觀內飾甚至動力總成的更新換代，但是這也抵擋不住他底子是一臺80年代的“老爺車”。
對手越來越強大，導致夏利的市場競爭力驟降。據瞭解，現在夏利內部已經閉口不談夏利這個品牌。取而代之的是一起駿派與天津一汽，可見一汽集團的未來重心將會是一汽駿派。而在今年的3月18日一汽新車發佈會上，一汽汽車銷售有限公司總經理王志平在接受採訪時，更是喊出了“暫別老品牌，告別舊定位”的口號。可見一汽確實下定決心和“夏利”劃清界限。
而駿派品牌將會以更時尚，更年輕的姿態去接替夏利的低價家轎市場。汽車行業的新老交替其實並不意外。夏利的停產更像是一位陪伴了國人多年的“老夥計”悄無聲息的離去，根據現在一汽的銷售情況看來，一汽確實需要更年輕更有活力的血液注入。畢竟夏利確實“廉頗老矣”面對著市場上的競爭確實有心無力了。
夏利的停產，對於老一輩人來說更像是自己的一段青春時光的終結。但是夏利為中國家庭和中國市場做出的貢獻卻是不可磨滅的，或許在多年以後一汽會心血來潮將夏利復產。但是此時此刻我們還是要對夏利說一聲：“再見”。
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