這輛“報廢黃標車”,曾經是我的Dream Car

隆重介紹我的ex-dream car,第六代本田思域!

這輛“報廢黃標車”,曾經是我的Dream Car

之所以是ex-dream car,是因為我對它已經無愛了。

這是一輛我惦記了多年,卻始終沒有買回家的一輛車。沒買的原因很簡單:沒錢的時候買不起,有錢了之後已經看不上它了。而且我已經擁有了兩輛在任何方面都可以全方位碾壓它的車,再買這車回家對我來說沒有任何意義。

但在多年以前,當我年少無知窮的叮噹響還在開桑塔納的時候,EK3簡直就是我心中的女神。


這輛“報廢黃標車”,曾經是我的Dream Car


因為從小受《頭文字D》的荼毒,所以在賣掉桑塔納的那段時間裡,我是特別想要一輛比桑塔納更有性能、更有改裝潛力、更有範兒的日系改裝車的。

雖然說按照這個標準來看大街上99%的日系車都可以滿足這個要求,但當時我的經濟條件卻非常拮据,除了賣掉桑塔納的三萬來塊錢以外我很難再補出任何差價。那個時候一輛成色過得去的EK3只要一萬塊多一點兒,餘下的錢我打算用來改裝。


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那段時間裡,我中了本田的毒,每天滿腦子都是EK3,滿腦子都是我用三萬塊錢改出來的F20B EK3。

沒錯,當時我的就是那麼屌絲,連個B18C-R都不敢想。轉眼N年過去了,當年的女朋友變成了老婆,也有了超萌的迷你版東哥,現在一輛EK3的價錢早已不會對我的生活造成任何的影響,但我對這輛車卻早已沒有了當年的熱情。

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Honda Civic EK,第六代本田思域,生產年份1995-2000年,產於日本鈴鹿。

這是帶著光環的一代本田思域,可以說是EK讓原本只是作為普通家用車的思域和運動扯上了第一絲關係。(如果從非常嚴格意義上來說,EK之前的EG是有SiR版本的,但Type-R才是本田的靈魂所在,不是麼?)

第一代思域Type-R就是基於兩廂三門的思域EK打造的,車身代號EK9。EK9搭載的是本田最早的“紅頭雞”之一 - B16B。B16B是一臺排量僅有1.6升的自然進氣發動機,但馬力卻高達185匹。直到現在也沒有任何民用1.6升自然進氣發動機擁有比它更強大的數據。

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VTEC在當年的EK9上絕對是外掛一般的存在。通過在高轉速時切換到一組大角度凸輪軸以實現更大的氣門升程來實現增強動力的目的,VTEC絕對是大開腦洞的設計。雖然現在無論是大眾EA888還是寶馬的Vanos系統都有類似的功能,但沒有任何一家廠商的發動機具有本田這樣人格分裂的性格。

簡單來說:VTEC打開前慢如蝸牛,VTEC打開之後快如瘋狗

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(VTEC機構示意圖,圖片所示發動機為B16A)

EK9在賽場上一度是神擋殺神佛擋殺佛的存在(希望大家清楚,正規比賽是要依照排量劃分組別的,3.0T的2JZ跑來跟1.6自吸跑,丟不丟人?所以,1.6自然吸氣組最強大的車就是EK9了),所以它在JDM車迷心中的地位是很高的。就連重野秀一的漫畫《頭文字D》裡,也把EK9刻畫成了一個沒有任何缺點的完美對手:

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如果不是主角光環的加持,藤原拓海這一次肯定敗了(開EK9的館智幸,是我在這部漫畫裡最喜歡的車手,之一)。

所以,是EK9的存在才讓EK3變得有“情懷”,否則EK3就該像同期的大多數日本車一樣,只能賣廢鐵了。每輛EK3最完美的歸宿,都是變成一輛三廂四門的Type-R。變身Type-R在技術上其實沒有任何難度,只是要花費不少的金錢。

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但終歸這只是一個Plan B。國內可以買到的所有正規手續的六代思域全部為三廂四門版,前期代號EK3,2000年末期代號EK1。

其實說到底,EK3和EK1的區別並不是很大。它們之間最明顯的區別主要在於頭燈的造型(但其實並不絕對,因為2000年車架代號EK3的車子也有後期頭燈造型的)。

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(這就是一輛EK1,注意觀察頭燈和中網之間的間隙)

國內絕大部分的EK3都是1.5自然吸氣+4速自動擋的,沒有VTEC,只有區區90多匹馬力。少數帶VTEC的車型,也只是裝有1.6升的單頂置凸輪軸VTEC-E發動機,和EK9的VTEC也根本不是一回事。VTEC-E的設計初衷是完完全全為了節省燃油,和運動沒有半毛錢關係。

今天的這臺車是一輛1998年上牌的EK3,一輛普普通通的低配素車,沒有氣囊,沒有天窗,更沒有VTEC。因為最近幾天沒有代步工具,所以我便跟車主借了這臺車回家,順便好好體驗一下舊日的“夢中情人”。

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這輛車的車主是很大方的,現在殘存的EK3大多都是車主的心頭之物,但它的車主卻慷慨的讓我把它開回家。但我不得不說的是:開上這臺車幾天我才回憶起來,我沒有買EK3的另一個原因,是因為它實在是太破了。

市面上最老的EK3已經有23年的車齡,最年輕的也有20歲了。倒退二十幾年,我們國家還沒有一種稱之為“汽車文化”的東西,汽車對於那時候的人們來說除了代步和裝逼以外沒有任何其他意義,而懂得好好呵護汽車的車主更是少之又少。

六代思域在二十年前的保有量並不小。因為雖然那時候的汽車很貴,但它卻不貴,在桑塔納都要十八萬的時代它只需要不到三十萬。但歷經二十幾年的摧殘,簍的簍、撞的撞、報廢的報廢,馬路上僅存的能談得上車況好的EK3也只有鳳毛麟角,更多的則是勉強能在路上移動的廢鐵 - 如果把這坨廢鐵翻修規整,則需要花上遠超它自身價值的數目。


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我開的這輛EK3,車況不好也不差。雖然有諸多小問題,但還算得上是值得搶救的那一類。這輛車的中控鎖不靈、只有主駕駛車窗升降好用、安全帶縮不回去、內飾滿是異響、變速箱打滑抖動、發動機還滿是油漬。

但不管怎麼樣,這輛車的皮毛還算是好的,而且車架相對來說還算完整。在2019年的二手市場上,這已經是你能淘到的不錯的EK3了。最重要的是,這輛車的價格還沒有失去理性。


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因為EK3的價格已經瘋了。

如果把時間拉回幾年前,攥著兩萬塊錢想挑一輛不需要太怎麼收拾的EK3還不算是一件難事,運氣好的話一萬多買一臺上下班代步也不是不可以。但隨著時間的摧殘,政策的倒逼,EK3的市場存量越來越小,那些好成色的車子已經開始漲價,甚至有的能叫出四五萬的天價。


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我就認識一位車友,他有一輛極品成色的EK3,那輛車確實是難得的好成色,也看得我直流口水。曾有那麼一段時間,我是想試探看他肯不肯割愛的,但當我打探出他買來這輛車的價格就高達四萬多時...不好意思,我真的沒有那份情懷。或者說,我不想當一個冤大頭。

雖然我不太懂為什麼一輛二十幾年的老思域可以賣到比先進得多的八代思域更貴的價格,但不可否認的是,EK3已經開始在升值了。


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老車升值這件事情並不奇怪,在國內,十幾二十幾年車齡的正規手續S13、S14和S2000這類車子,都是天價。這些車本身由於數目稀少並且性能卓越,甚至本身就能代表一個時代,所以升值並不奇怪。有些車的升值是一種必然,而有些車的升值就是那麼奇怪,那些人們喜歡把這種現象稱之為“情懷無價”。

素車的EK3其實開起來並沒有什麼特別的,一切就只是很古老很破舊的家用車的感覺。如果要我用一個褒義詞來形容它的話,那就是開起來還算容易。所以讓EK3升值的並不是它本身,而是它的潛力。

EK3有幾個讓我非常喜歡的特點:

- 車身的側面線條很美,很扁平;

- 車身很低,坐姿也很低;

- 方向盤圈數很多,轉彎半徑比較小;

- 空調夠涼;

- 素車還算是比較省油;

- 論改裝潛力的話,無論是輕量化的車架結構還是雙叉臂的懸掛形式,都是在賽場上用以制勝的法寶;

- 並且談到潛力的話,它真的是潛力無限。


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而用審視代步車的眼光來看,其餘的幾乎都是缺點:

- 車內空間小到令人髮指;

- 內飾異響好像交響樂一般;

- 原裝機器的動力真是讓人想哭;

- 門鎖、車窗、雨刷等等一切帶電機的東西,動作都顯得遲緩且笨拙;

- 座椅設計反人類,脖子處於常年懸空的狀態;

- 這車也算不上有多可靠耐用,很多功能不是已經壞了就是即將要壞。


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可惜非常清晰的看到,對於想要挖掘它潛力的人來說,它的優點無比重要,而那些缺點卻不值一提。可以說在2019年,EK3已經失去了除了改裝落場以外的任何意義。家用代步的話,同價位的豐田威姿、鈴木雨燕可能都要比它好上一萬七千多倍。

EK3早就已經不適合日常代步了。因為EK3還有一個最大的麻煩,黃標。

雖然早在兩年前國家就取消了用以區分“黃標”、“綠標”的環保貼紙,但環保等級仍在,各地政府對黃標車的限制仍在。近兩年哪怕是三四線小城市對黃標車的限行規定也越來越多,使得開這輛車代步並不是一件很現實的事兒。

並且,由於政策對黃標車的不友好,所以發生在它身上的一切與政策有關的事件,可能都會有一定的麻煩。比如有些城市的黃標車不可提檔不可過戶、有些城市不給黃標車年檢等等。雖然大家都知道這就是流氓行為,但我們又有什麼辦法?


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所以落場幾乎是EK3的唯一出路。

但是,我又來算經濟賬了。

現在像樣的EK3需要花兩三萬購買,一套拆車的舊B16B發動機也要三萬多(能不能正常使用還要看運氣,買拆車發動機從來就是賭博),EK9的各種零部件更是貴到天價。如果要做一輛完美的三廂Type-R的話,十萬塊錢可能未必夠。

可問題是,一輛日本運過來的原裝EK9,也只需要十萬塊。除了比EK3有更好的車架剛性以及完成度、更適合落場以外,EK9還有EK3完全沒辦法與之相比的收藏價值。


這輛“報廢黃標車”,曾經是我的Dream Car


在2019年的今天,相比EK3而言一輛FA1顯然更符合本田粉們的實際需求;

而如果你真的有想法用十萬塊錢去打造一輛三廂Type-R的話,那這個價格其實是不是還可以有更多更好的Plan B C D?

成年後的我,已經不會再望著EK3感嘆“我生君已老”;

今日之後,我會將它徹底忘掉。

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