5.9秒破百並非本意 試駕名爵6 新能源50T TROPHY

TROPHY是獎盃的意思，大概在十年前有款法國某品牌概念車曾以此作為車名的另一半，前不久名爵6 TROPHY的問世，則終於點燃了同級運動緊湊型車的新一輪鏖戰。在塵埃剛剛要落定之前，名爵6新能源50T TROPHY油電混合動力車型試駕的邀請函就已經出現在了郵箱裡。

不能否認的是，自主品牌中率先把高性能油電混合動力概念實現量產的是比亞迪秦，但其動態綜合表現遠不及直線加速性能。其實最早展示出類似概念的是三菱，當時一款以Lancer Evolution IX為基礎開發而成的概念車，據說將是下一代Lancer Evolution的技術方向。不過三菱顯然是大夢難圓了。豐田那款以Yaris為基礎研發的高性能混動概念車也沒有了下文，沒想到名爵作為運動緊湊型車的急先鋒，也很快推出了結合性能與節油、環保的同類車型。

老實說小排量渦輪增壓發動機加上電動機必然獲得較強的加速性能，但是電動機和電池組的自重很大，如何安裝會直接影響到車輛的綜合動態表現，比亞迪秦拉力賽車在參賽初期這方面的感受一定不少。按理說名爵在這方面沒有問題，畢竟XPOWER曾經活躍在WRC、BTCC和勒芒24小時耐力賽場上，骨子裡的英倫汽車運動血統不會流失太多，不過車的實際表現不開是看不出來的，所以還是先開開再說吧！

TROPHY運動化外觀加持 內心卻是安靜的

內飾總體不變 後排乘坐舒適性強

空間表現不俗 後排乘坐空間更充裕

動力強勁且平順 實際駕駛體驗超乎想象

2019款名爵6新能源50T車系統一改用1.5TGI發動機，電動機也是新一代產品，10速EDU第二代智能電驅變速箱則保證了最高的傳動效率和最快的換擋時間。結果就是犀利的加速和非常低的油耗，雙贏看來是真的做到了。

編輯總結：油電混合動力汽車已經存在了約20年，技術成熟度不再是首要問題了，提高這類車型的綜合性能應該會成為必然的趨勢。這方面名爵6新能源 50T車系做出了很好的表率，駕乘感受、乘坐舒適性均堪稱上乘。