經典蘇聯小車
私家車在蘇聯很少見，儘管製造商可以生產出所需數量的汽車。那麼，是什麼阻止了蘇聯公民擁有自己的小車呢？蘇聯有許多汽車廠，但買車不只是有錢的問題。有些人甚至認為，生產是故意限制的，因為擔心擁有汽車會給蘇聯人民太多奢靡之風。
莫斯科，斯大林在大劇院附近。勞斯萊斯和別克。攝於。1930年。
蘇聯成立初期，國內汽車生產充其量也不多。大多隻是“國有化”了外國汽車，包括用於官方用途的的汽車。儘管要拿到駕照並不比現代困難，而且全國各地的駕校都在開放，但購買私家車被視為一件非同尋常的事情。
麗婭·布萊克和她的車，攝於1929年。
詩人弗拉基米爾.馬雅科夫斯基是最早擁有汽車的蘇聯人之一。1928年，經蘇聯內外貿易委員會批准，他從法國為他的情婦麗婭·布萊克帶來了一輛雷諾小車。馬雅可夫斯基本人並沒有真正開車，但布萊克非常想，成為蘇聯第一個獲得駕駛執照的女性。幾年後，歌劇歌手安東尼娜·尼什丹諾娃和電影明星柳波夫·奧爾洛娃也加入了她的行列，後者在1931年獲得了福特轎車，後者擁有帕卡德120轎車。當然，要買一輛外國製造的汽車，必須出國，因為蘇聯沒有汽車經銷商。
蘇聯初期，小車是稀罕物。
20世紀30年代，蘇聯開始發展自己的汽車工業。但是，首先，這個國家需要卡車、拖拉機和公共汽車，以及各種官方服務和組織（警察、出租車等）的用汽車。漸漸地，蘇聯領導人開始考慮生產一種可以購買供個人使用的城市汽車。它甚至生產了幾批首批嘎斯小車的實驗產品，但隨後的第二次世界大戰將所有這些項目擱置了下來。
從左至右：金姆10，嘎斯AA，吉斯5。
買車是絕大多數蘇聯人一生的等待
戰後，大量歐寶和梅賽德斯“戰利品”德國車現身蘇聯，國內汽車廠紛紛仿製這些車型生產自己的車型。因此，到了20世紀50年代中期，蘇聯人有機會為自己購買新車。但有一件事除外：對這私人小車的需求遠遠超出了國家計劃委員會的預期，因此買車意味著要花上數年的時間等待。 “攢夠錢，買輛車！”就是當時流行的口號。
蘇聯買車海報
蘇聯買車海報
人們在買車時面臨著兩大問題：攢夠了錢和進入候車名單，因為每個人都有買車的資格。一個普通工人的月工資是800盧布，一輛莫斯克維要賣8000盧布，而一個波貝達要賣16000盧布。然而20世紀60年代的貨幣改革出現了，價格發生了變化。
吉斯汽車
平均工資變成了每月170盧布，而莫斯克維奇價格是5000盧布，伏爾加汽車則是它的兩倍。但是，不過，價格並沒有阻擋買車的熱情，越來越多的人想買輛自己的私人小車。上世紀60年代，莫斯科共有15萬輛汽車登記註冊，到70年代，登記註冊的汽車有50萬輛，包括私家車和公務車。
列寧共青團汽車廠
進入等待名單的系統也發生了變化。在20世紀60年代初，人們只能通過工作地點申請，汽車的分佈也不均勻，一家企業一年可能會收到兩輛汽車，而另一家企業則會收到幾十輛。工會決定誰上了名單，並以此作為獎勵。一般來說，一個人要等六七年。順便說一下，在蘇聯，人們可以貸款購買某些商品，但汽車只能用現金購買。
莫斯科交通情景 攝於1960年代
蘇聯取車憑證單
當你在漫長的等待之後，終於收到了一份允許你買車的文件，這就是它看起來的樣子。卡上有日期和時間，你可以憑證取車並上面列出價格。這張照片是1977年9月22日08:00到14:00。一輛VAZ 2106轎車價值7930盧布。小車顏色取決於汽車廠生產的最新一批產品的顏色。
一位俄羅斯民眾回憶道：“國家計劃委員會並沒有考慮到公民收入的增長，而且生產的汽車數量嚴格按照從上面收到的指示，儘管事實上還有更多的汽車可以生產。”我祖父在1975年花9500盧布買了一輛伏爾加；他是一名有上校，打了一個電話後去嘎斯汽車廠取車。1985年他以1.8萬盧布的價格賣掉了它。換言之，這輛車使用了10年，由於供應短缺，它的價格上漲了。他用11000盧布買了一個新的伏爾加。”
普京母親中的小車，攝於1972年
有趣的是，當時有一種彩票因為能給人們贏得一輛車的機會而變得流行起來。例如，在1972年，普京的母親倖運地贏得了一枚白色小車。
列寧共青團汽車工廠
不過買車只是你問題的開始。首先你得去加油站，那裡很少有加油站和零配件，再加上買個車庫，因為如果把車停在屋外，可能會被刮傷。甚至在國外，關於在蘇聯購買汽車和其他東西的困難的笑話也屢見不鮮。美國總統羅納德·里根在1988年說了一個關於蘇聯買車的梗：
“在蘇聯，買車要等10年。於是一個買主來了，付了定金，然後負責人告訴他：
-好吧，十年後再來拿你的車。
-早上還是下午？
-十年後會有什麼不同？
-好吧，水管工明天早上來。”
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