（文/彭科峰）4月14日中午，雷諾集團官方表示，擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。未來，雷諾將聚焦於電動汽車和輕型商用車。
2013年12月，東風雷諾成立。早在2019年10月31日，車友頭條就曾有深度報道，分析“雷諾難逃七年之癢”。如今看來，一語成讖。
大時代的潮水呼嘯而過，東風雷諾不是沒有過機會。可惜，它沒能抓住。如今看來，轉讓股權，或許是一個體面的結局。
難逃“七年之癢”，東風雷諾敗走中國
誰是雷諾？法國知名車企，世界500強成員。在全球市場內，日產-雷諾-三菱聯盟名震江湖。2019年，雷諾全球銷量為375.4萬輛。只可惜，中國人對雷諾不買賬。
中國市場，雷諾銷量為18萬輛，同比下滑17.1%。這個成績，看上去還不錯。但是請注意，東風雷諾2019年累計銷量僅為1.86萬輛，同比大幅下降62.87%。其他的銷量，則多由商用車貢獻。
年銷量1.86萬輛，哈弗H6的月銷量也不止這個數。從這個角度來說，東風雷諾已經“死”了。
目前，東風雷諾在華的銷售車型為國產科雷繽、科雷傲、科雷嘉，以及一款純電動車E諾。前三款車型均為SUV，但可惜，雷諾沒有能抓住中國SUV市場爆炸式增長的風口。
令人唏噓的是，去年10月25日，換代版科雷繽才大張旗鼓的舉辦了上市儀式。沒想到，這麼快就要迎來停產的命運。
疫情是最後一根稻草
從近年來法系車的節節敗退來看，雷諾的潰敗並不令人意外。但是在4月份選擇退出乘用車市場，卻依然很突然。
就在前幾天，市場已經傳出雷諾要退出中國的消息，但當時雷諾官方的回覆是：集團在中國具有長遠發展戰略。沒想到，這麼快就被打臉了。
需要指出的是，雷諾汽車並未徹底退出中國市場。雷諾當前在華的業務，除了東風雷諾（乘用車），還有華晨雷諾（商用車），還有易捷特新能源汽車有限公司。此外，此前雷諾還入股江鈴，發力新能源市場。我們可以這麼理解，雷諾的確在中國停止了生產國產版雷諾燃油乘用車型的業務，但依然還有商用車和新能源事業。未來，你依然可以買到進口版的雷諾（如果還有人買的話）和電動車（是否依然叫雷諾e諾未知）。
一句話，雷諾放棄了在華的燃油車（乘用車）業務，但雷諾還活著。
中國作為全球最大的汽車消費市場，任何一家汽車品牌都想來此搶佔市場份額。但可惜，雷諾顯然沒有踩對點。2013年，東風雷諾成立時，德系品牌已經憑藉上世紀八十年代的積累成功打響了名號，日系車也在上世紀九十年代大舉入華並收穫國人芳心，而美系車憑藉美國文化的軟實力迅速站穩腳跟，留給雷諾的機會已然不多。
試想一下，如果雷諾的乘用車業務是在21世紀之前入華，結局想必會有所不同。
產品不夠給力，品牌號召力有限，沒有獨特賣點，東風雷諾就這樣一步步被消費者拋棄。
在車友頭條看來，儘管近年來走勢低迷，但如果沒有今年春天爆發的疫情影響，東風雷諾或許“還能挽救一下”。只不過，當疫情來來臨，各大車企的現金流迅速緊張起來，PSA集團也不得不申請數十億歐元的銀行貸款以備不時之需，相對弱勢的雷諾汽車，也不得不考慮開源節流。在這種情況下，出售東風雷諾股權，退出在華乘用車業務，也就成為一種必然的選擇。可以說，疫情堪稱壓倒東風雷諾的最後一根稻草。
弱勢品牌的輓歌
東風雷諾謝幕，但留給雷諾和東風集團的麻煩遠未結束。
問題一，從東風雷諾正式在華開售以來，其累計在華銷量接近17萬輛。東風雷諾成為歷史後，這些車主的售後服務怎麼辦？
對此，東風汽車表示，雷諾計劃通過雷諾經銷商網路以及聯盟的協同持續為客戶提供高品質售後服務。
問題2，儘管銷量不佳，但東風雷諾在華依然擁有大量的經銷商，這些人的權益誰來保障?
對此，東風汽車表示，在東風雷諾與雷諾品牌車輛和CBU經銷商終止經銷協議的背景下，根據市場化的選擇原則，現有經銷商可以進入東風銷售網絡體系內。此外，雷諾開展售後業務，也將選擇部分經銷商繼續從事雷諾品牌的售後服務業務。
聽上去還不錯，但顯而易見的是，今年大概率會發生經銷商和東風汽車“扯皮”的事情，出現拉橫幅集體維權的現象也不會令人奇怪。關於這點，看看寶沃被收購之後大批經銷商和神州優車的糾紛就知道。
不過，胳膊擰不過大腿，雷諾一心求去，作為弱勢一方的消費者和經銷商也難阻攔。中國市場雖大，但的確已經容不下東風雷諾。
一句話，沒有銷量，沒有消費者願意買單，再好的品牌也是白搭。走好，東風雷諾。
2018年以後，中國車市的向上勢頭被打斷，全球範圍內的汽車銷量也不斷滑坡，這給各大弱勢品牌帶來了巨大的生存壓力。在今年疫情的影響下，銷量不佳、現金流不足的車企，自然會有選擇的退出那些長期虧損的市場。從這個角度來說，東風雷諾的離場，或許只是開始。
就銷量來看，在一眾合資品牌中，神龍汽車的前景也很難被看好。母公司陷入與FCA的合併連續劇中，在華銷量也不斷走低，標緻和雪鐵龍會跟隨雷諾的步伐嗎？
相比之下，廣汽菲克、東風悅達起亞的情況會好一些，但也不過是五十步笑百步。
過去的幾年內，長安鈴木、長安PSA已經紛紛清退離場。大浪淘沙的中國汽車市場，確實已經容不下那麼多的品牌。對於那些長期陷入虧損的汽車品牌來說，早早認清現實，及時止損，或許也是一個不錯的選擇。
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