如果把奧迪和數字“8”聯繫在一起，你的腦海裡會想到什麼概念？前沿科技、極致性能、亦或是穩重豪華？的確，8是奧迪旗艦車型的專屬數字，R8、S8、A8哪個不是狠角色？它們身上的光環都令“8”這個數字變得如同傳奇一般。作為Q家族的旗艦車型，Q8需要具備哪些硬實力，才能不負旗艦之名？今天我們就來好好聊聊這個話題。
在去年10月，我參加了Q8的上市發佈會，在茫茫沙海里開著Q8豁了一整天，那種刺激感覺至今都記憶猶新，感興趣的朋友可以戳下圖回顧一下相關內容。
外觀：無框車窗獨領風騷
即便是6活塞剎車卡鉗也撐不滿22英寸輪圈，多少顯得有些空。4條明顯傾向乾地抓地力的運動胎加上強悍的剎車硬件配置，Q8的剎車表現自然無需擔心，具體成績在下文的測試中揭曉。
外觀部分總結：Q8的外觀在BBA的旗艦SUV中獨樹一幟，相比寶馬X7、奔馳GLS這種超大個的7座SUV而言，Q8更像是一個意氣風發的少年，看不出絲毫的油膩感，身上的稜角還未經世事打磨，動感才是它的主旋律。在國內，這樣的外觀直接註定了它只屬於“少數人”。
奧迪(進口) 奧迪Q8
外觀：無框車窗領風騷
內飾：質感出色而富有科技感
鋼琴烤漆面板和金屬風格飾條的結構設計合理，大多數時候都不會反射刺眼的陽光。這套內飾看起來很高級，但“收集指紋”的時候也一點不含糊，有強迫症的朋友，建議常備一塊軟布擦拭。
內飾部分總結：與奔馳和寶馬相比，如今的奧迪似乎並不善於營造內飾的豪華氛圍，“科技感”成了人們賦予奧迪旗下車型內飾風格的統一標籤。什麼是科技感？這似乎是一種冷冰冰的科技美學，以深色系為主，中控臺上很少能找到圓形元素，輔以年輕人喜歡的金屬飾條和鋼琴烤漆面板，看起來就像一個精密的電子產品，雖然少了幾分“溫度”，但這種極客風正是我喜歡的。
內飾：質感出色彰顯動感
空間：更適合四人乘坐
上圖中後排座椅處於最靠後的位置，靠背角度最緩，整體的乘坐舒適體驗還不錯，這主要得益於較長的坐墊與合理的靠背角度。
空間部分總結：不誇張地說，Q8的前排乘坐體驗近乎完美，這副座椅在包裹性與舒適之間平衡得十分到位，記憶、加熱、通風、按摩這些常見配置都配齊了，可調節的維度也異常豐富，不同身材的人都能很好地適應。相比前排，後排的乘坐體驗就比較一般了，配置表現也不夠出彩，不過我相信這些對於Q8的用戶而言並不重要，顏值到位，能滿足4人的舒適乘坐需求，足矣。
空間：更適合四人乘坐
動態感受：“穩”字當頭
基礎排量夠大，動力儲備充足，在舒適模式下發動機的動力輸出節奏比較溫和，運動模式下會變得激進一些，但也達不到能夠刺激到我的程度。說它追電逐風顯然是略誇張，全天候的“遊刃有餘”應該是對它最貼切的形容。
變速箱日常會把轉速控制在1500rpm上下，動力響應會稍慢一些；運動模式下基礎轉速會在2000rpm左右，變速箱的動作會明顯加快，換擋過程乾淨利落。
動態部分總結：Q8搭載了具備純機械式中央差速器的quattro全時四驅系統，這套系統給你劃定了一個很高的極限，在這個範圍內又快又穩，簡單可控；但如果瀕臨極限，它會展現出難以捉摸的一面，這種情況太極限了，日常基本不會遇到。Q8不論是動力還是底盤表現都很出色，如果硬要找個不足，跑山時缺一點人車溝通感算是一個吧。
動態感受：“穩”字當頭
◆加速測試
AT變速箱沒有雙離合變速箱那麼嬌氣，憋3000rpm轉速起步可謂是家常便飯。得益於兢兢業業的四驅系統和4條寬胎，Q8在起步過程中沒有任何打滑，車身姿態也十分穩健。
◆剎車測試
前6活塞剎車卡鉗配合大尺寸剎車盤，令Q8的剎車腳感十分出色，線性且無虛位，配合抓地力出色的馬牌SC6輪胎，最終的成績也比較理想。注意它全力剎車時的姿態，幾乎沒有“點頭”。
◆繞樁測試
◆噪音測試
前文提到Q8的隔音靜謐性表現出色，實際的成績也印證了這一點。
◆油耗測試
測試時擋位一直保持在D擋並打開自動啟停，空調溫度設定為“24℃，AUTO”。為了儘量還原真實的用車環境，我們的測試路況包括高速、環路與城市道路，最終將平均時速控制在30km/h左右。Q8的48V輕混系統可實現更大範圍的自動啟停功能，在熄火時由48V鋰電池給空調等車載系統供電，減少發動機啟機頻率，最終的油耗成績也比較令人滿意。
編輯總結：說到Q8和Q7的關係，有點類似於大眾CC和邁騰，內裡的差距遠遠不只是換個殼這麼簡單。作為Q系旗艦，Q8不論是動態還是靜態都有著驚豔的表現，光是外觀，就能圈粉無數。這輛有點小眾色彩的旗艦，註定不會是走量的車型，而將只屬於那些追求時尚並熱衷於駕駛的人們。
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