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看到這個標題，可能很多朋友腦海中會浮現A7和Q8停在一起的畫面。沒錯，兩臺車同時作為Coupe細分市場中的產品，而A7從誕生之時就被賦予了“最美”奧迪的稱號，尤其是這一代車型，對比褒貶不一的CLS簡直香極了。而Q8在目前來看真的可以被稱為奧迪SUV產品線中最美的一款產品了。Q8作為目前奧迪的期間SUV車型，按理說他的競爭對手應該是寶馬X7與奔馳GLS，但其實從定位和尺寸方面來看，他真正的對手其實是寶馬X6和奔馳GLECoupe，並非是一臺全尺寸SUV，而是中大型SUV。
至於我為什麼起這樣一個標題，是因為初次見到他我的腦海裡就浮現出了A7，因為我真的覺得他在SUV產品線上的地位以及對應的潛在客戶都與A7實在太相似了。比起奔馳和寶馬，奧迪一直沒有一款真正意義上的全尺寸SUV。正當人們在Q8到來之前猜測奧迪會補齊市場空白的時候，奧迪並不看好這個細分市場，更願意帶來一款更年輕、更運動、機械性能更強的SUV。出自MLBevo平臺的奧迪Q8也與蘭博基尼Urus、賓利添越共享技術，那麼Q8真有那麼香嗎？
#照片中看到的與實際看到的存在差別，實車真的很豪橫
老實說，我在很多網站上看到的Q8實拍與親眼走進實車都是存在一些差別的，當然也包括我自己拍的。奧迪在造型設計方面一直走的都是同級中更前衛的路線，特別是這兩年。但說實話，包括Q3和Q5L在內近兩年完成換代的新車並不會帶來很強的驚豔感，也可以說在這點上不如那兩架馬車。可能對於我這樣的審美來說，奧迪的產品屬於那種很耐看的類型，同時抗衰老能力特別強。但在接觸到Q8後我還是挺驚訝的，以至於後來理解為什麼這臺車能有特別強的吸睛能力。
奧迪Q8採用了奧迪家族的全新外觀設計，八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈，提升了整車的辨識度，未來Q字輩的所有車型也將換裝這套設計。格柵下部兩端擁有很大尺寸的進氣口，為發動機提供充足的空氣進行散熱。此外，在配置方面，除了入門車型之外，奧迪Q8都標配了SLine運動型外觀套件。複雜的矩陣式LED大燈結構看起來一點都不會意外，畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV，科技化自然會滲透到大燈內。
Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm。看過尺寸稍有些意外，因為相比起奧迪Q7，Q8甚至要更短一些，車身高度也更低矮協調，但車身寬度卻是在Q7之上，這也使它看來更富衝擊力。
四個車門都採用了轎跑上的無框式設計，這也是特別能吸引女性消費者的一點，處處彰顯了Q8作為一臺運動SUV的特質，值得一提的是採用了雙側隔音玻璃，有效提高了車內的靜謐性。
花瓣式五輻輪圈尺寸達到了22英寸，制動系統採用前對向6活塞、後單活塞卡鉗，並用紅色塗裝突出了運動感，輪胎搭配的是尺寸為285/40R22的馬牌輪胎。
尾燈方面奧迪Q8自然也是表現出了旗艦SUV應有的水準，貫穿式OLED尾燈在夜間點亮時更為驚豔。在燈光方面，全系標配了LED大燈+貫穿式尾燈，頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。後包圍兩側的排氣尾口也利用黑色塗裝，但其實這只是個裝飾，實際是堵死的，真正的排氣設置在底盤下方。
#虛擬座艙給你最好的科技感受，同樣屬於日久生情的那款
Q8的這套虛擬式座艙我們已經在很多旗下換代車型上見到了，因此給到的直接新鮮感小打折扣，但他依然是同級中最善於營造科技氛圍的，毫不猶豫的說，這兩塊大屏所帶來的反饋感，真的是我接觸到的車型中最棒的。
三屏設計是這一代產品最大的亮點，這基本就完全抹去了中控臺上的實體按鍵，座椅、空調等常用功能操作都融合進了擋把上方的觸控屏中。細節的材質和做工這些都不用多贅述，整體質感在同級競品中基本上可以說是沒對手的存在，無論看起來還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質感，當然了，Q8畢竟是一臺新車。屏幕輕觸是不會有任何反應的，需要用力往下按才會有力回饋，有點像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準確性。
前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負責導航、多媒體及車輛設置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負責空調系統的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級感。
三幅式方向盤手感整體偏硬，特別是對比寶馬的方向盤，整體理念有些偏差。打孔的處理對我這樣手比較愛出汗的人來說是一個福音，方向盤左右兩側配備了換擋撥片。
Bang&Olufsen®3D音響在啟動車輛後中控臺上的兩個音源會很有儀式感的升起，最低配的車型需要選裝，選裝費用為16900元。高配車型全車擁有23個喇叭，這套音響的音質真的可以用“奢華”來形容，用他聽收音都能聽出環繞感，真的是沒有花錢的不是。
Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣，菱形網格的應用帶來了很強的工藝感，前排兩座椅不僅支持加熱和通風，也支持按摩功能。這套座椅不僅能帶來很柔軟的乘坐感受，兩側護翼也能帶來充足的包裹性，我認為挑不出任何毛病。
後排空間並沒有受溜背姿態影響，只是座椅的質地稍稍有些偏硬，理論上來說這臺車的賣點並不在後排。後排的主要配置有雙區獨立空調以及座椅加熱功能，兩側的遮陽簾也是電動的。
奧迪Q8的後備箱也展示了多功能性，滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有餘，甚至是有些浪費。在後備箱內部還設置有兩個按鈕，這兩個按鈕是用來一鍵開啟“裝載模式”用的。在需要搬運後備箱的物品時，預設的空氣懸架高度如果過高便會增加搬運難度，有了這個功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低（-65mm），以便搬運貨物。
#真正的一臺能動能靜的SUV，各類反饋都絲般順滑
Q8有兩個動力版本，我們這次拿到的試駕車為全系中的頂配車型。動力系統搭載3.0TV6渦輪增壓發動機+48V電機的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。值得一提的是渦輪設置在6缸發動機的夾角中間，減小了發動機的體積，頂置排氣的設計也進一步加強了渦輪的反應速度。與發動機相匹配的是8速手自一體變速箱，也是老相識了。這套動力組合讓這臺車的零百加速試駕達到6.2秒，對於一臺這樣尺寸的SUV這個成績已經非常不錯了。還是那句話，你不用擔心一臺頂配的奧迪車型的加速能力。
Q8配備前/後多連桿獨立結構的空氣懸架，可以根據不同使用需求對車身高度進行調節，最大範圍可支持90mm。共帶有7中駕駛模式，分別為舒適、自動、運動、高效、個性化、全路況以及越野模式。而這幾天的試駕過程中我主要針對鋪裝路面的形式感受進行了體驗，下面就把感受分享給大家。（注：由於疫情期間拍攝不方便，動態使用同事參加試駕會的圖片，見諒）
48V混動系統採用了皮帶驅動啟動機以及電池組合，自動啟/停功能可以在17km/h時啟動，55-160km/h區間速度下能夠完成“滑車”功能，最長滑行時間為40秒。但滑車之前也要滿足幾個前提條件，比如是否保持直線行駛、電池是否有足夠的電量、與前方車輛及物體是否保持安全距離等等。
舒適和經濟模式下整臺車的動力響應區別並不明顯，從起步開始你就能感受到這臺車動力儲備是非常充足的，相比Q7我覺得Q8的厚重感給駕駛員帶來的感受更直接，但並不是因為車身較大的關係會導致整臺車不夠輕便。反而油門踏板在初段響應就比較靈敏，即便是在經濟模式下，起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶，油門非常跟腳。兩千轉以下的動力就足夠應付日常駕駛了，大排量發動機的動力儲備真的讓人非常舒服，一句話，我可以不用，但不能沒有。
3.0T發動機加入48V輕混系統後，啟停的頓挫感得到不小的優化，違和感進一步降低，但要是與傳統的強電混動車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統會提高起步時的順滑度，同時也令響應速度更快，振動更小。
切換到動態模式，空氣懸架會將車身降到兩指左右，保證激烈駕駛下懸架和底盤方面能提供更好的支撐力。而在此模式下懸架也會相比之前變硬一些，路感變得稍稍清晰。此時，油門和變速箱與舒適模式下形成鮮明反差變得十分激進。換擋轉速也被明顯滯後，你的每一腳對油門踏板的試探都能得到迅速的反饋，3.0T發動機的動力儲備很充足，配合上這套四驅系統可以牢牢地將你推送出去，彈射起步時車頭有明顯抬起的跡象，體感方面的加速感受也是很強烈的。我在初入高速收費口後特意的試探了一下這臺車的功力，從30km/h加速到120km/h整個過程一氣呵成，100km/h再加速的能力依然不弱。值得一提的是Q8的靜謐性並沒有因為無框車門的原因打折扣，前面也說了採用雙側夾膠的靜音玻璃，因此即便是高速行駛也不會和一體式車門有明顯區別。另外，原廠排氣也沒做出什麼運動方面的調校，稍稍顯得有些低調。當然，SQ8和RSQ8也已經在路上了。
8速變速箱的換擋速度和邏輯都沒得挑剔，特別是在堵車時頻繁低速換擋的時候更容易體會到變速箱的水平，即便1-2擋頻繁切換，只要不刻意的挑逗油門踏板，變速箱就能一直帶來平順的反饋，甚至不會讓你察覺到整個換擋過程。發動機持續輸出1-8擋的每一個換擋過程都非常輕柔，換擋效率極高，不亞於市面上的任意一款變速箱。
舒適模式下Q8轉向的響應比較輕柔，繼承奧迪一貫的電子回饋，即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來也不會有任何違和感。而在動態模式下會變得非常緊緻，明顯區別於Q7，你會發現轉向的精準性並不亞於一臺轎車，絕對對得起運動定位。另外，Q8的後輪支持5°以下轉動，有效地縮短低速行駛下的轉彎半徑，過彎時可以為車尾帶來更好的循跡性。
最後來說懸架，首先Q8採用了空氣懸架後可以更好地過濾掉路面信息，對路面上所有的溝溝坎坎都能盡力去優化，以保證車廂內的平穩，面對減速帶，懸架會在最後一下回彈時盡力化解衝擊感。畢竟沒有為了運動而特殊進行調校，因此還是以舒適為主，不過切換到動態模式後的區別還是顯而易見的，我認為這樣的設定就特別合理，並非是紙上談兵只是降低一些車身而已。
試駕完這臺車後我可以認真負責的告訴你，Q8並非單純為了Coupe這個細分市場刻意打造出這樣的外觀，運動SUV的定位在實際駕駛中會得到一定的解讀，相比Q7這樣純定位乘坐舒適性的車型，Q8在動態模式下會給到駕駛員不同的反饋，而反饋也並不只包含於打雞血的動力響應。很多人會說這臺試駕車一百萬的價格誰會去選擇？畢竟這價錢也能買卡宴。但我也可以負責的告訴你Q8真的比入門版的卡宴更有親和力，這套四驅系統的魅力不止會給你帶來安心，更能帶來愉悅感和通過能力。Q8並不是一個做得出色的“矛盾體”，我認為他是個出色的綜合體，我想要的每一個訴求都能在他身上體會到。
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