有一種車，生來就自帶某種使命，能讓人情不自禁的關注它，喜歡它，我想它已經成功了，而奧迪Q8就是如此！在去年完成全球首發亮相後，驚豔的造型在我腦海中就一直揮之不去，甚至還會想象開著它在路上的樣子，如今幻想已經變為現實！
寶馬最早於2008年就推出了X6，隨後奔馳也推出了GLE Coupe，但奧迪方面遲遲沒有動作。直到去年，Q8才姍姍來遲，它不僅是奧迪首款轎跑SUV，還是奧迪旗艦轎跑SUV。當然，作為旗艦轎跑SUV，Q8和賓利添越、蘭博基尼Urus一樣基於大眾集團的MLB evo平臺打造，定位為中大型SUV，造型設計也偏運動化風格，並與寶馬X6和奔馳GLE Coupe 有著直接的競爭關係。
見到奧迪Q8實車時，說實話，它比照片上要炫酷霸氣很多，遠遠看上去有種不怒自威的感覺，氣場強大。
新車特點：
1.外觀使用奧迪全新家族設計風格，造型動感
2.採用無邊框車門設計
3.車身尺寸稍小於奧迪Q7
4.新車標配純機械中央差速器Quattro全時四驅系統
5.配備3.0T渦輪增壓發動機+48V輕混技術，匹配8速自動變速箱
外觀：延續Q8概念車設計，全新家族化 “大嘴”前臉充滿殺傷力
奧迪Q8整體造型基本延續了之前亮相的Q8概念車設計風格，並採用了全新Q系列家族的前臉設計，鋒利的線條營造出很強的力量感。和同級別奔馳GLE Coupe、寶馬X6相比，Q8更具動感個性。
新車前臉最明顯的就是使用了誇張的八邊形“大嘴”，內部為橫縱交織的線條，試駕車採用了黑色外觀套件，使其更具戰鬥感。寬厚的進氣格柵外輪廓看上去很霸氣，進一步增加了視覺寬度，這也讓前臉看上去更敦實。
這裡多說一句，Q8的推出代表了奧迪全新Q系列家族式前格柵風格的確定，目前全新Q3前進氣格柵已經採用了相似的設計。
奧迪有A系列轎車和Q系列SUV，A系列車型前格柵將採用六邊形設計，Q系列車型前格柵將採用八邊形設計，以此區分兩個系列的風格。
奧迪一直有“燈廠”的稱號，Q8作為旗艦轎跑SUV，在它身上自然不例外。新車標配有全新LED大燈，轉向燈/日間行車燈採用一體式設計，點亮效果比較獨特。此外，Q8還可選裝具備獨立發光單元的矩陣式LED大燈，憑藉單獨可控的LED光源，矩陣式LED大燈能在多種複雜情況下準確照亮前方道路。
雖然Q8為轎跑SUV，但它的側面設計與對手們寶馬X6、奔馳GLE Coupe有著明顯的不同。X6和GLE Coupe均採用溜背造型設計，車頂後面直接傾斜下來，Q8則不同，它繼續使用了傳統SUV車頂設計，只是在後車窗的下邊緣向外設計一個小斜面，與車尾配合起來更動感。
奧迪Q8採用了雙腰線設計，這種設計靈感最早也緣於奧迪quattro車型，看起來比較有型。它的風阻係數為0.34，相信這也和它的Coupe造型分不開。
試駕車採用了22英寸雙色輪輞，並配備馬牌ContiSportContact 6輪胎，這是一款注重抓地性能的輪胎，尺寸規格為285/40 R22。此外，制動系統採用前六活塞/後單活塞卡鉗。
車身尺寸上，奧迪Q8長寬高分別為4986/1995/1705毫米，軸距為2987毫米。整體尺寸比Q7更小，但車身寬度更寬，這也營造出更寬扁的車身姿態。而相比對手，它的車身長度和軸距比較有優勢。
看完了兇狠的前臉，再看車尾就顯得平淡不少。不過，Q8車尾使用了大量橫向線條，進一步擴寬了橫向視覺效果。
配圖為點亮後效果
當然，作為“燈廠”來說，車尾最搶眼的自然就是貫穿式LED尾燈，造型和奧迪旗艦轎車A8相似。目前奧迪車系中只有A8、A7、Q8才配備這樣的貫穿式尾燈，其他車型均沒有配備，這也進一步凸顯Q8的身份。
內飾：與全新A8風格基本一致，科技味道濃
奧迪Q8的內飾與全新A8、A6等車型風格相似，中控臺配備有上下兩塊觸控屏，與全液晶儀表盤構成三塊大屏，極大的減少了物理按鍵。同時，配合貫穿式空調出風口、鋼琴漆的裝飾板，整體營造出很強的科技感。
拍攝車為S-line版車型，採用了三幅式平底方向盤，造型和全新A8、A6有所與區別。在它兩側還採用了打孔皮材質，整體握感很舒服。在方向盤後側還配備有換擋撥片，只是尺寸有些偏小，材質也為塑料，如果換成金屬換擋撥片會更有質感。
奧迪Q8配備有一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，這塊顯示屏顯示效果清晰細膩，並且支持多種界面視角切換，還能顯示導航地圖等功能，視覺效果及功能性都很不錯。
值得注意的是，奧迪Q8還支持全景影像功能，並且支持3D模擬顯示，還可觸控旋轉選擇想要的視覺，整體分辨率高，並沒有卡頓現象，在泊車或者越野時都能提供直觀的視角影像。
在中控臺下方為8.6英寸屏幕，主要是空調控制為主，還具備座椅通風加熱調節功能、車輛行駛等相關功能。當然，這塊觸控屏還支持手寫輸入，同樣為按壓式操作。
在屏幕下方的駕駛模式選擇、雙閃燈等功能鍵同樣採用了按壓操作，提供震動反饋，用起來也比較精準。但個人覺得，這幾個快捷操作使用物理按鍵會更直接點。
奧迪Q8採用了無邊框車門設計，造型非常拉風，相信這也會吸引不少年輕人的關注。此外，它還使用了雙層玻璃設計，這也給隔音性提供了足夠的硬件支持。車門板內側用料比較給力，能觸摸到的地方基本都是軟性材質包裹，支撐手臂的地方更是使用了翻毛皮和皮質包裹。
空間：整體表現不錯，後排頭部空間不受造型影響
試駕車採用了真皮座椅，並且坐墊和靠墊兩側的支撐性可以電動調節。值得一提的是，該車前排還具備座椅通風、加熱、按摩等功能，電動腿拖及腰託也一併具備。
為更好展示它的乘坐空間表現，我們找來身高170cm的體驗者來感受。首先體驗者來到前排，調整好合適的駕駛座椅，並把座椅調至最低狀態，可以看出頭部還有2拳的空間；保持前排座椅不動，體驗者來到後排，可以看出腿部有2拳多空間，頭部同樣有2拳的空間。
不過，Q8配備有全時四驅系統，由於傳動軸的存在，這也使得後排中央地臺有一定的凸起，長時間乘坐對第二排中間乘客可能不太友好。但換個角度想想，開Q8的用戶，第二排中間位置做乘客的幾率應該會很小。
為將空間靈活應用，Q8第二排座椅還支持手動前後調節，座椅靠背角度也能手動調節。此外，第二排頭部上方還使用了內凹的造型，這也給頭部留出更多空間。
奧迪Q8後排配備有雙溫獨立空調，同樣為觸控面板操作，還具備加熱功能。此外，在其下方還配備有2個USB接口，滿足後排乘客的充電需求。
奧迪Q8後備廂整體表現比較規整，空間比較大，第二排3個座椅均支持單獨放倒功能，可進一步擴大後備廂空間。奧迪官方表示，它的容積為605升到1755升。
試駕感受：動力充足，隔音效果出色
注：因試駕客觀因素所限，動態試駕車型和靜態拍攝顏色不一致。
此次試駕車為Q8 55TFSI車型，其搭載了一臺和全新A8一樣的3.0T 六缸汽油發動機。最大功率為340馬力，最大扭矩為500牛·米，並匹配48V輕混系統，變速箱為8速自動變速箱。
配圖為空氣懸掛最高狀態
配圖為空氣懸掛最低狀態
新車前後均配備有五連桿獨立懸掛，材料大部分都是鋁製材料，能進一步降低簧下質量，提升車輛操控性。此外，試駕車還選裝了空氣懸掛系統，根據駕駛模式不同能調節底盤軟硬程度，並有支持5級車身高度調節，調節範圍達到了90毫米。
試駕過程既有高速路還有國道，甚至還有部分非鋪裝路面，但試駕感受來說，它的整體表現非常不錯。出色的底盤、精準的轉向、隨叫隨到的動力輸出，都讓其對得起奧迪旗艦轎跑SUV的定位。
奧迪Q8有7種駕駛模式選擇，此次試駕也體驗了常用的越野、全路況、經濟、舒適及運動等駕駛模式，這些模式在日常生活中用途也比較多。不過，日常駕駛個人還是更習慣用舒適模式，即使在該模式下，依舊掩蓋不了最大功率340馬力的強大動力，油門踩多少有多少動力，動力響應比較線性。再配合較高的坐姿，時刻都給人很強的自信。
這套48V輕混系統，支持在車速55-160千米/時速度範圍內行駛時，駕駛員鬆開油門，系統會關閉發動機利用慣性滑行，最長滑行能達到40秒。經實際駕駛過程中，滑行模式需要一定的駕駛路況才會開啟，而滑行過程中繼續踩下油門，動力也會快速銜接輸出。
Q8配備有搭載48V輕混技術的8速自動變速箱，這臺變速箱日常開起來很平順，基本感受不到換擋的存在。在舒適模式下，變速箱升檔比較積極，日常駕駛轉速基本能維持在1500轉左右，這也能給車輛提供不錯的燃油經濟性。只是急加速時，動力輸出會有輕微的延遲，緩一下才將動力全部釋放出來。
不過，把駕駛模式調整到運動，動力延遲現象會有明顯改善。此時發動機轉速基本維持在2000轉左右，以隨時保持最好的動力輸出狀態，而變速箱也時刻處於待命狀態，此時再猛踩油門，車毫不猶豫的就會飛馳遠去。
奧迪Q8配備有漸進式轉向機構，日常開起來很輕鬆，轉向手感也比較細膩，指向性精準。只是缺少一定的路感，駕駛員開起來會少點激情。
值得注意的是，奧迪Q8還配備有後輪轉向技術，後輪最多可轉向5度。低速行駛時，前後車輪角度相反；高速行駛時，前後車輪角度相同。經實際駕駛體驗感受，120公里/時過高速彎時，它也能輕鬆沿著道路線軌跡行駛，循跡性相當不錯。官方表示，這項四輪轉向技術能讓奧迪Q8最小轉彎半徑減少0.5米。
Q8配備的這一套空氣懸掛，在穩定性和舒適性上有著很不錯的平衡。在過彎時，對車身的側向支撐很足，給人較強的信心。而走顛簸路面時，同樣也能將路面大部分顛簸進行過濾。
在道路試駕中，給我留下印象最深的就是它的靜音表現，即使120公里/時行駛時，車內乘客幾乎聽不到發動機的聲音，甚至風噪都很難察覺，這點真心值得稱讚。不過，285毫米的寬胎還是會有一定的路噪，但也是屬於可接受範圍。
試駕過程中，我們還體驗了Q8的在非鋪裝路面駕駛及簡單的沙漠體驗。但對它來說，基本都沒有挑戰性，全路況和越野兩個駕駛模式基本就能完成大部分複雜路況。
奧迪Q8標配有純機械式中央差速器Quattro全時四驅系統，可40:60的比例在前後軸進行動力分配。極限條件下，還能實現70:30或15:85的前後軸動力分配。如果某個車輪打滑，大部分驅動扭矩將傳到抓地性更好的車輪。此外，它還配備有陡坡緩降功能，所以日常非鋪裝路面行駛時，簡單沙石碎地、陡坡等環境行駛時都能輕鬆應對。
如果打開越野模式，空氣懸架會自動升高15毫米，最大離地間隙也將達到254毫米，給其越野及沙漠穿越提供足夠的保障。
總結：
奧迪Q8的到來，無疑是奧迪在國內投放的一枚硬核“炸彈”。作為全新旗艦轎跑SUV，它不僅有著更動感的造型設計，科技感也相當出眾。更重要的是，強勁的動力、出色的操控性、強大的隔音表現和越野能力都比較搶眼，真正做到了能文能武。
但客觀來看，Q8註定屬於小部分人，受眾群體也主要集中在追求個性全能的年輕人。參考競爭對手X6、GLE Coupe的銷量，想要突破它們獲得更好的市場認可，還是需要有一個充滿誘惑力的價格。但目前看，它定位為奧迪旗艦轎跑SUV，未來價格不會太低。此外，奧迪品牌在國內銷售的車型，在其終端市場都有相當大的優惠力度，如果你真喜歡它，不妨等它上市後再多等等，說不定有更多驚喜！你對這款車有什麼想說的，也歡迎文章後留言！
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 轎車
