熟悉上一代A7的讀者應該知道，它曾被譽為“最美奧迪”。一度和奔馳CLS與寶馬6系在豪華四門轎跑車的市場中形成了三足鼎立的態勢，不過最終走上神壇的確是更受歡迎的CLS。A7始終不溫不火，6系更是銷量慘淡。隨著奔馳CLS的換代，我們又迎來了一輪新的產品週期。在新一代CLS備受質疑和6系產品更新渺無音訊的今天，全新A7能夠憑藉由內而外的革新坐上頭把交椅嗎？
●A7面對新一代奔馳CLS，勝算何在？劣勢又是什麼？
由於寶馬6系還處上一代產品的週期，這次我們暫且把它排除在外。
雖說審美這件事因人而異，不過從大眾的普遍聲音來看，大家對新一代CLS的造型設計真的不太滿意。即便保留了仍舊優美的溜背線條，車頭和車尾的設計還是讓很多人懷念上一代CLS。相比之下，全新A7的設計更符合大眾審美，整體比例也更加協調。
內飾是兩種截然不同的風格，無論是CLS的貫穿式大屏還是奧迪全新的雙屏MMI系統都非常有看點。A7的觸屏非常容易沾上指紋，由於觸控是唯一的操作方式，這種情況也難以避免。
雖然面臨日益嚴苛的環保政策，但全新A7保留V6發動機版本我認為仍是非常明智的選擇。CLS全系四缸的做法無疑有些自降身價，
V6發動機的平順和駕駛質感對於提升整車品質有非常大的幫助。選用雙離合變速箱提升了運動性，無可避免的低速頓挫犧牲了部分舒適性。但即便是動態駕駛模式，A7在變速箱和操控方面的表現還是有些平庸，缺少轎跑車的性格。
●試駕車型：奧迪 A7 55TFSI quattro競技版
●官方指導價：87.98萬元
●動力系統——3.0T V6發動機平順性強，48V系統提高燃油經濟性。
也許是我刻板守舊，但我真的認為像A7或CLS這樣的C級車還是應當與V6作伴。縱使目前的技術讓4缸機也平順安靜了不少，但那種質感仍然是和V6發動機天差地別的。同樣在A8和A6身上出現的48V系統不得不提，它主要由發動機下方的電機和車輛後部的電池組成。這套系統可以實現在特定車速和條件下關閉發動機，節能滑行。並且通過剎車時的動能回收進行充電，需要時提升渦輪轉速，提升動力響應。發動機的啟動也因它而變得更平順，不過它的核心作用仍舊是降低排放，節省能耗。
●道路試駕——動力儲備充沛，操控風格略顯平庸。
3.0T發動機的動力本就無需過多擔心，有了48V系統的加持更是有所提升。
充足的動力儲備讓你在幾乎任何車速踩下油門都能感受到不錯的加速度。經濟和舒適模式下油門的響應依舊不錯，只是變速箱會更積極的升擋來降低轉速。
A7裝配了一臺7速雙離合變速器，換擋速度絕對一流。並且
在大部分情況下也很平順，能夠兢兢業業的完成自己的本職工作，但偶爾還是會跳出來讓人領略一下“與生俱來”的低速頓挫能力。
用當下流行的說法來說，都9102年了，為何還要這麼迷戀V6發動機？因為V6發動機的平順和深沉的動力輸出是4缸機遙不可及的。至少在這臺A7上，
低轉速下動力響應就十分出色的，充足的動力儲備讓你行駛在路上能夠底氣十足。5秒左右的0-100km/h不算暴力，動力輸出非常線性，在quattro四驅系統的作用下加速過程十分穩定，是一臺豪華C車應有的表現。
動態模式下動力響應有所提升，油門靈敏度提高，變速箱更樂於降擋和保持在較低的擋位。不僅如此，空氣懸掛會讓車身降低，從而減小風阻。在不同的駕駛模式下，
A7的懸掛系統都有著不錯的舒適性，即便是動態模式，它也保持著那份優雅。雖然懸掛的反饋更直接了一些，但你仍很難獲得路感反饋。這一點對於一輛轎跑車來說，似乎算是缺點了。
轉向同樣如此，不同駕駛模式僅僅是手感上輕和沉的差別。即便是運動模式，它的
轉向相比奔馳和寶馬也依舊輕鬆不少，這確實讓它變得易於駕駛，舒適性提升。但對追求駕駛質感的人群來說並不是什麼好消息，人與車之間似乎缺少了某種溝通。
可喜的是，它的轉向還算精準，車頭很靈活。即便是沒有選裝四輪轉向系統的這輛試駕車，你仍然會覺得它易於操控，車身的隨動性很高。
總的來說，A7符合C級車對於舒適性的要求，但作為一款個性和運動的轎跑來說，它的駕駛質感還是顯得有些平庸了。它足夠快，可是也缺少激情。●外觀設計——科技感和力量感沒有掩蓋優雅的身形。
說A7的外觀發生了翻天覆地的變化似乎也並不準確，縱使車燈、中網等細節完全變樣，但它的優雅身段依舊還在。家族式多邊形中網在視覺上橫向拉寬了車頭，全系標配的LED大燈很有科技感，並且照明效果一流。畢竟奧迪出品，你從來不需要擔心的就是燈。
它的外觀細節不再像上一代車型那樣圓潤，機器蓋上的線條讓它看上去很有力量感，保險槓造型展現了它的運動性，並且有真實的通風口為剎車降溫。如果只看車頭你不再感受到它的優雅，當你移步車側時卻又能找回那似曾相識的感覺。
側面線條無疑是A7或者說這類轎跑車型的靈魂，相比兩位對手，A7的設計我個人認為是最為協調的。車頂直通車尾的優雅曲線繼承了上一代車型的衣缽，縱使再強的力量感和運動感都無法掩蓋住它的優雅。
車身尺寸相比上一代車型變化變化不大，軸距僅加長了3mm，綜合水平與競爭對手不相上下。顯然這樣的車型在設計時更多考慮的是外在造型，而不是內部空間，我也希望永遠都不要看到有一天國產後的A7L。
斷裂式的腰線讓4個輪拱更加突出，展現了quattro的設計風格語言。尾部的設計是A7的又一大亮點，貫穿式的OLED尾燈傳承自A8，在視覺上讓車尾顯得更加穩重，點亮後無疑是夜晚車流中一道亮麗的風景。讓人遺憾的是A7採用了隱藏式的排氣設計，不得不說這讓它看上去“慫”了不少，55TFSI的尾標也無濟於事。這樣的設計或許是在為新能源車做鋪墊吧。
電動升降的擾流板會在超過120km/h自動打開，為車輛增加額外的下壓力和提高空氣動力學效率。這個功能完全沿襲了老款車型，可以說是傳承下來的經典元素。但是如果在全新車型上能夠設計的再炫酷一點就更完美了，像保時捷Panamera那樣的變形伸展效果就更有科技感。
●內飾設計——相同於A8的家族化風格與A7搭配更和諧。
A7的內飾風格我們已經比較熟悉了，去年發佈的A8L和今年上市的A6L均採用這一風格。總體上是科技感十足的金屬工業風格，並且富有層次感。相比A8的用戶群體，相對年輕活潑的A7潛在用戶似乎更適合這種風格。
奧迪虛擬駕駛艙和全新的MMI系統共三塊大尺寸屏幕彰顯了強大的科技感，從顯示到功能都有著很高的水準。中控臺的兩塊屏幕功能分區清晰，上方屏幕主要控制多媒體、車輛設置、導航等功能，下方屏幕主要控制空調和座椅調節。另有一些車輛功能按鈕，諸如發動機啟停、車道保持、駕駛模式選擇等也在下方屏幕以非實體按鍵的形式存在。
A7科技感的內飾和CLS所走的古典豪華風格完全不同，到底哪個更好因人而異。但就車型定位來說，A7年輕一些的風格似乎更符合轎跑車的性格。
座椅雖然看似普通但其實功能性極強，除了常規的通風加熱功能外，還可以選裝按摩功能。另外配合轎跑車的定位，它的包裹性被設定為可調的形式，坐墊和靠背的兩翼均可通過屏幕調節。既可以在長途駕駛時提供舒適體驗，也可以在激烈駕駛時提供更好的支撐性。
後排座椅可以讓兩個成年人正常乘坐，並且不會產生不適感。我想這也是為什麼有人喜歡coupe造型而又不去買雙門跑車的原因了，多出的兩個座位保證了車輛的實用性，雖然空間不奢侈，但也完全滿足使用。另外掀背的設計也提升了後備廂使用的便捷性。
●全文總結
假如我年少有為……購買一輛A7的話，我會希望它的不同駕駛模式能有更大的反差，動態模式可以再激進一些。畢竟願意選擇A7作為座駕的消費者，八成會不甘心這樣略顯平庸的駕駛感受。總的來說，這一代A7相對有更強的競爭力，並且在競爭對手有些疲軟的背景下，它面臨著更好的機遇。未來會有2.0T動力的人們車型引進，價格會進一步下探，但我認為最符合它的性格和定位的，還應該是這臺V6發動機。
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