豪華品牌的旗艦車型似乎已經演變成為品牌最新技術與最強科技的展示載體，而奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L這些第一集團的D級車，更是誰改款換代誰來刷新領軍人物地位。而全新一代奧迪A8L，雖然沒有海外版的AI懸掛與5級自動駕駛技術，但還是用它的諸多黑科技向我們展示了汽車工業的發展前景。如果你現在還只叫它“商務旗艦”，似乎有些太看不起它了。
2018款奧迪A8L共提供了四款配置，價格區間為87.68-122.48萬元，相比其他兩款主要競品（奔馳S級87.68-173.28萬元、寶馬7系82.80-248.80萬元）其實還是有一定價格優勢的（寶馬7系3.0T車型起售價為105.80萬元）。奧迪A8L這四款車型均搭載奧迪品牌最新48V輕混系統的3.0T發動機，因此它們的差異更多的是體現在配置方面。而我們今天的測試車輛，就是採用四座佈局的奧迪A8L頂配車型，價格為122.48萬元。
奧迪這個品牌似乎深諳汽車大燈的未來發展方向，由32個小型可獨立調節的發光二極管組成的矩陣式LED遠光燈，以及採用OLED技術的智能激光大燈，讓汽車大燈的華麗程度上升了一個全新的高度。燈體不僅可根據周圍環境變換光源亮度，當車輛行駛至70km/h時，激光大燈還會自動開啟。此外，當車輛解鎖時，帶動態效果的OLED尾燈還會將你帶入好萊塢科幻電影的現場。
奧迪A8L相比競品，在車身數據上還是佔據一定優勢的，而整體扁平化的設計風格，也令其看上去十分協調並且沒那麼嚴肅。測試車輛採用的四門四座佈局，也是豪華品牌旗艦車型最為尊貴的配置體現。
車身數據對比車型長度寬度高度軸距奧迪A8L5302194514873128寶馬7系5250190214983210奔馳S級5259／52831899／19051494／1497／15003165愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
奧迪A8L外觀演示視頻：
多處鍍鉻在外觀設計上的應用，增強了視覺的莊重感。雖然激光大燈、OLED尾燈以及納瓦拉藍的配色等元素的存在，都是為了營造整體年輕化氣質，但畢竟奧迪A8L的第一目標人群還是主打精英與商務人群，因此，整體偏向簡潔、大氣的設計也是無可厚非。
全面智能與科技化的內飾
與寶馬7系、奔馳S級不同，奧迪A8L一直秉承著“科技能夠改變世界”的理念研發造車，由於諸多尖端科技的配備，無疑讓內飾部分成為了科技感的主體內核。至於眼前這套看似設計簡潔的內飾，卻絲毫沒有掩蓋住品牌突飛猛進的科技水平。
奧迪A8L內飾演示視頻：
10.1英寸與8.6英寸的上、下兩塊觸控屏幕，取消了中控系統的絕大部分按鍵，僅有聲音旋鈕還保留在右下角，整個屏幕在觸碰時圖標會顯示不同的動態效果，如果需要進行操作，則需要用力按下屏幕，此時，屏幕也會以震動作出反饋，質感十分出色。
這兩塊屏幕幾乎集成了所有功能的操作，無論是娛樂系統還是與車輛相關的設置以及空調面板等功能，都可以直接採用觸控方式的操作，同時也讓駕駛者告別了盲操作。
10.1英寸觸屏中控系統功能演示：
考慮到車主在用車期間或將會遇到的各種未知情況，官方還為奧迪A8L所標配的空氣懸掛，提供了不同狀況的保護設置，以減少由於魯莽操作而帶來的不必要損失。
中控臺下方的這塊8.6英寸觸控屏幕，以服務車內溫度為主，無論是空調面板還是座椅加熱、通風等設置都在這裡，而最上方則是一鍵啟動、車道偏離輔助等功能的關閉按鍵。除此之外，隨空調開啟、關閉而產生動態效果的木紋出風口，動態效果十分炫酷，相信也能獲得不少年輕消費者的認可。
空調控制面板及出風口動態演示：
相比語音識別的導航功能，手寫面板的反應效率會更加出色，尤其是還支持連續並覆蓋輸入字體，系統會根據筆畫完成識別，即使字與字之間被覆蓋得面目全非，該系統的識別度也仍然毫無差池，實用性十分出色。
後排娛樂系統功能演示：
除了此級別常見的車內氛圍燈外，奧迪A8L還把矩陣LED光源運用至車內，亮度極高的閱讀燈還設有微調位置功能，讓後排乘客能夠享受到全面的尊貴感。
矩陣LED閱讀燈設置與點亮效果演示：
豐富的科技與娛樂配置
作為一款豪華D級車，乘坐空間必然不會令人失望，而與競品相比不到100mm的軸距差，也並不會在實際乘坐時有什麼明顯差異。前排全黑色的皮質座椅提供瞭如腿託、側翼、加熱、通風、按摩、記憶等一切大家能想象到的配置。而後排更是以1+1的2座佈局以及娛樂系統、腳託、小桌板等配置，讓乘客享受到尊貴無比的豪華商務車上的獨有配備。
至於乘坐感受，奧迪A8L的座椅支撐性尤為突出，這樣的配備對於長時間乘坐十分有益，並不會讓乘坐者感產生疲憊感。
車內乘坐空間演示：
前、後排均設有USB接口的配備，其實較為常見，但前、後排均各自提供一個無線充電面板的配置，還是我們首次見到，對於車內與科技性相關的高級配置，奧迪A8L倒是絲毫不吝嗇。不過由於中央扶手箱設置了無線充電面板，因此內部空間稍顯一般，但靈活性以及私密性表現相當出色。
環境氛圍燈光效果演示：
車內主要儲物空間演示：
全系標配48V輕混技術
雖然2018款奧迪A8L仍然搭載了3.0T發動機，但它與老款車型的最大不同，也是新車的最大亮點，即48V輕混系統技術。基於48V輕混技術打造的3.0T V6渦輪直噴發動機，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。
與之相匹配的全新8速Tiptronic變速箱，是專門為48V輕度混動技術所打造的產物，而它也是奧迪與採埃孚深度合作的證明。
作為同級別唯一全系標配48V輕混技術、唯一標配四驅系統以及空氣懸掛的豪華D級車，奧迪A8L不僅成為了品牌的最強技術載體，也成為了該級別中硬件水平最均衡，也最全面的選擇。不僅如此，此次我們測試的車輛還選裝了動態四輪轉向，也就是我們俗說的後輪隨動轉向，這無疑讓奧迪A8L擁有了最為出色的車輛結構，因此也成為了真正意義上的舒適與運動兼具豪華座駕。
這是我首次接觸傳說中的48V輕混技術，它與豐田、本田的混合動力以及特斯拉這些純電動車型不同，它並沒為駕駛者帶來多麼明確的能量回收或是與駕駛感相關的突兀感，相反這種介於混合動力技術“Strong Hybrid”與僅靠12V電源即可帶動如自動啟停這類功能技術“Micro Hybrid”之間的“Mild Hybrid”，卻讓人很容易忽視它的存在。48V輕混技術更像是讓駕駛者試圖去考慮獲得長遠的利益，它擁有更加安全的電壓值（國際上通常認為60V以下的直流電壓屬於安全電壓）、更加低廉的造價成本以及更強的泛用性（傳統內燃機汽車上依靠發動機來負載的空調壓縮機、冷卻水泵等設備可以通過電池來負載）以及更低的排放量（48V混合動力系統可以實現滑行啟停、動能回收以及輔助加速等功能，有效降低了燃油消耗）等優勢。
不過，優勢雖然明顯，但礙於技術成本以及難度過大，目前只會在各品牌的高端旗艦車型上採用，比如奔馳S，又比如我們今天所測試的奧迪A8L。
其實在正式接觸奧迪A8L之前，它對我來說是有些神秘的，當然，我本身對於超5.3m車長的車型也是心生抗拒的。不過，它的底盤響應以及極其靈活的車身動態表現，實在是讓我有些欣喜，那種驚喜感甚至有些超越了48V技術帶給我的第一感覺。
採用48V輕混技術的奧迪A8L在四個車輪上各裝配了一個電機，並利用電機與空氣懸掛的搭配，分別對每個車輪的懸掛行程單獨升降。坐在車內的乘客基本上不會感受到路面的坑窪顛簸，那種吸附感足以說明其底盤調校的功底，整體質感非常高級。
不僅如此，工程師還成功為其優化了更小的轉彎半徑，不僅規避了在路口調頭時的尷尬，還有效提升了車輛的穩定性，讓一輛D級車能與操控感這樣的詞語產生了聯繫。
當然，不可否認的是奧迪A8L能有這樣的表現與它所搭載的主動轉向功能密不可分，在低速行駛時，後輪會與前輪成反方向調整，而高速行駛時，後輪會與前輪同向調整，有效增強了車尾的跟隨性，絲毫不會讓駕駛者感到任何大型車的笨重感。
奧迪A8L還遠不止於此，讓我們說回48V的事，即使再努力營造運動感，這輛豪華D級車也仍然為商務出行的首選座駕，因此舒適感必不可少。而“司機”與“老闆”的角色轉換也表現在奧迪A8L的駕駛模式上，在自動模式下的D擋，為了維護後排老闆的安逸感，油門被調校的極為慵懶，甚至在踏板踩下的初段，變速箱似乎還在確認，你是否還記得後排小桌子上的電腦？
不過當駕駛模式選擇至運動模式再掛上S擋，這臺3.0T V6發動機的真正實力才會被體現出來，更積極的響應也一定程度上彌補了發動機存在的輕微渦輪遲滯，變速箱換擋順滑且迅速，似乎一切都是在為營造駕駛激情而服務的了。而這時坐在奧迪A8L主駕駛席位上的人，也更像是這輛車的老闆，隨時在為這套動力系統發出指令。
奧迪的quattro全時四驅系統，的確有它值得驕傲的道理，差速鎖能迅速地依據四輪抓地力表現而對前、後軸進行扭矩輸出分配。這對於安全與舒適度為第一位的商務座駕來說，重要程度毋庸置疑。
在某些高速行駛的特定條件下，發動機會停止工作而採用48V輕混系統輸出動力，從而來換取出色的燃油經濟性，同時，在怠速狀態下，離合器也會切斷髮動機和變速箱之間的聯繫，來減少不必要的能源損耗。
奧迪A8L道路行駛演示視頻：
各項測試成績
◆0-100km/h加速測試
將駕駛模式調至運動模式，關閉ESC，並將擋位掛入S擋，踩住剎車同時將油門踩到底，發動機轉速錶能夠穩定在3000rpm左右起步，由於測試車輛配備了四驅系統，起步瞬間並未打滑，整個加速過程十分平穩，加速感的衝擊感並不強烈，但成績十分出色。不過，考慮到測試當天氣溫過高，輪胎胎壓會在一定程度上受到影響，相信如果在正常溫度下，跑進5s絲毫不成問題。
◆100-0km/h剎車測試
相比加速成績，奧迪A8L的剎車成績更是驚人不已，34.23m的出色成績足以令其在同級別車型中傲視群雄。不過與加速過程十分相似的是，整個剎車過程雖然成績出色，但卻同樣沒讓車內乘客覺得有任何不適，能有這種舒適性的表現，不愧為豪華商務座駕。
◆繞樁測試
其實最令人意外的是，繞樁測試竟然是奧迪A8L給我驚喜最大的測試環節，一般D級車在此環節的表現都會顯露出車身長度所帶來的天生劣勢，但奧迪A8L卻讓我產生了在測試奧迪A4L的幻覺。當然，這一切與其配備的動態四輪轉向以及強大的四驅系統密不可分，精準的轉向以及靈活的車身姿態，都在一定程度上緩解了由軸距過長而造成跟隨性不佳的問題。
奧迪A8L繞樁測試演示：
◆噪音測試
對於一款大家公認的豪華商務座駕來說，奧迪A8L的噪音表現無疑也是非常出色的。無論是發動機噪音還是胎噪、風噪，都被抑制得十分到位，即便是在高速行駛時，它的表現也同樣出色。
◆油耗測試
在油耗測試期間，我們駕駛奧迪A8L共行駛了185.8km，平均時速為28km/h。車上僅有駕駛員一人，並附帶少量行李，空調全程保持24℃ AUTO狀態。最終實測奧迪A8L的平均油耗為14.7L/100km。
從奧迪開啟“突破科技 啟迪未來”的理念開始，或許奧迪A8L就開始與奔馳S級、寶馬7系走向了不同的發展方向，時到今日，我們看到奧迪品牌旗艦不再是曾經象徵至高無上權利的形象，它變得懂得甘願讓駕駛者與乘客凌駕於自己之上，不在那麼高傲、冷漠。
如果從細微之處去思考奧迪A8L，從智能激光大燈到上下雙屏幕的中控系統，以及無處不在的無線充電面板，甚至是全系標配的48V輕混系統與空氣懸掛，這一系列配置，無疑讓奧迪A8L成為了一個360度保障一切需求的“服務者”，它會優先於使用者，設想到任何日常用車情境、意外狀況情景、甚至是萬分之一的突發情況，盡最大可能保證車內人員安全且尊貴地享受著屬於它的“使命”。也許曾經還會有人認為奧迪A8L氣質老成，但現在來看，或許它才是目前最為年輕的豪華座駕選擇。
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