都市快報
通過菜鳥歐洲海外倉，最快三日達，泛歐七日達。
和胡冰一樣，每天，數十萬跨境電商商家的包裹，通過菜鳥國際物流，被源源不斷地發往全球各地。
在全球航空運力腰斬、運價瘋長、多條跨境物流線路熔斷的情況下，最近，菜鳥國際宣佈，中國到全球的跨境物流、海外倉仍然保持運轉，跨境電商物流訂單已經恢復至疫前水平。
多條跨境物流線路熔斷
菜鳥國際物流全線通暢
卜華是菜鳥國際歐洲區的負責人。疫情暴發後，卜華時刻關注著全球物流的變化。
“海運主要運大宗貿易的貨物，物流速度較慢。”卜華說，全球的快遞包裹主要走航空運輸，但是現在整個航空運力幾乎腰斬。
全球貨運航空的運力50%至60%來自於客機的腹艙。但據民航資源網統計，受疫情影響，目前全球63家航司全線停飛，13家航司停飛所有國際航線。機場方面，共有14家機場關閉，停止運營。另外，還有7家機場關閉部分航站樓，9家機場關閉塔臺。
不斷吃緊的航空運力，直接導致航運價格開始翻倍上漲。
“空運的價格翻了好幾倍，2倍、3倍，甚至4倍、5倍都是正常的。臨時艙位基本上沒有了，一位難求。”卜華說，目前，市場上的艙位需要提前一至兩個星期鎖定。很多物流平臺不得不停止收單，也導致了一些很常用的跨境物流產品下線，對整個跨境物流產生了巨大影響。
不過之前菜鳥通過算法測算和預測，提前鎖定了包機航線，包括一些額外的艙位。在3、4月份，菜鳥加開了200架包機，對於整個菜鳥的航空運力提供比較有力的保障。“目前菜鳥的這些航線，基本上可以滿足商家的需求。”
花萬國郵政聯盟的錢
卻比萬國郵政聯盟還快
面對物流價格的上漲，以及出口後的不確定因素，疫情暴發後，義烏太陽眼鏡商家胡冰一度想關閉所有的跨境店鋪。不過菜鳥打消了她所有的疑慮。
卜華說，菜鳥的國際物流不但沒有因為疫情而停擺，還具備了智能化、可視化、穩定、普惠的特點，價格比商業物流低，速度比商業物流快。
以智能合單和拼貨功能為例，如何把同一個消費者在不同網上店鋪下的單進行智能的合單，考慮時間、成本等因素後，進行智能的決策。
比如對賣5美元一個的手機殼商家來說，他可能只願意花5塊錢寄往全球各個地方，因為商品本身貨值很低，所以他可以容忍一個比較長的物流時效。而賣五六百美元一臺的電子產品商家，則對時效有更高的要求。他願意花六七十塊錢寄往歐洲，但是他希望在10天之內對方就可以收到。
在這樣的情況下，菜鳥通過技術手段，設計不同的跨境服務，為不同的客戶提供不同的分層服務。
這時候算法合單就派上了大用場。可以把同一個消費者在國內不同商家下的訂單，進行智能合成一單。兩單拼成一單，只要付一筆跟之前一單差不多的物流費，這樣可以幫消費者省下一筆物流費。
“相當於你花的可能是萬國郵政聯盟的錢，但速度比萬國郵政聯盟快。或者你花了不到商業快遞的錢，速度卻和商業快遞差不多。”卜華說。
海外倉免租期從60天提到90天
菜鳥和速賣通啟動“千萬補貼計劃”
對於胡冰和林文這樣的跨境電商商家來說，疫情暴發後普遍擔心的問題，除了物流，還包括包裹會不會被查扣，以及能不能真正送到消費者手裡。
基於這樣的情況，2月份，菜鳥和速賣通一起出臺了一項措施：凡是因為疫情的原因，包裹
被查扣了，或者是出現了任何意外，物流費和貨值費由菜鳥和速賣通一起賠付。
政策出臺之後，打消了商家的後顧之憂，很多商家又陸續開始發貨。
菜鳥和速賣通在歐洲幾個主要國家都布了海外倉，為商家提供從國內提貨到海外倉儲、到發貨的全鏈路服務。
此外，菜鳥和速賣通早前啟動“千萬補貼計劃”，幫助商家進行海外倉備貨。比如菜鳥將原來海外倉60天的免租期提高到了90天，降低商家海外備貨的成本。
“對於倉庫配送，海外倉裡面產生的配送訂單，我們視不同的情況提供每單3-5美元的補貼。”卜華說。
只要歐洲有一個快遞員在
包裹網就可以運轉
在國際物流大部分停擺的情況下，菜鳥這張國際大網又是怎麼運行的呢？
以歐洲為例。
“貨運包機不是簡單地花錢，而需要非常精細的運營和技術能力。”卜華說，疫情發生之後，菜鳥鎖定了3月和4月200架次包機。從杭州到比利時列日機場日常一週三班的包機，目前已經增加到了一週五班。整個幹線的包機，確保了在全球航空公司斷航的情況下，中歐幹線能夠保持暢通。
很多人理解包機是不是土豪，但事實並不是。
比如前面需要組貨。要考慮怎麼把零散的散貨打板，裝滿整個飛機。然後制訂計劃，前後端進行銜接，使用算法合單，才能控制整條物流成本。
杭州到列日這條包機航線是菜鳥在兩年前開通的。這兩年又陸續開通了鄭州和義烏到列日的中歐班列“菜鳥號”，通過這個渠道保持著整個幹線的暢通。
同時，菜鳥在歐洲航空貨運的黃金三角中心——比列時列日機場建立了eHub。
eHub集幹線運輸、報關、航空貨站、倉儲為一體。“我們還以列日eHub為中心建立一張覆蓋歐洲主要七國的卡車網絡。”卜華說，這張網絡服務了超過十萬的出口商家，都是B2C性質的，主要面向歐美消費者。
作為歐洲重要的貨運中心，列日300公里的半徑範圍內覆蓋了歐盟60%的GDP，超過73%歐盟的貨物運輸都是在這個三角區域內進行的。
從這裡出發，一天內，通過公路運輸，可以覆蓋4億以上的歐洲消費者。從這裡出發的包裹，
最快5個小時可以達到法國、英國、德國、西班牙等歐洲尤其是西歐的主要市場。未來，eHub將是一個世界級的智能物流基礎設施。
除了包機、在列日建立eHub智能物流中心，菜鳥在歐洲的末端配送也非常靈活。
因為菜鳥與歐洲當地的郵政配送渠道、商業配送渠道建立了非常好的合作關係，在最近西班牙郵政陷入癱瘓的情況下，可以實時將包裹切到當地不同的快遞網絡和當地的配送網絡裡面去，確保正常的菜鳥跨境包裹可以繼續運行。
“只要歐洲還有一個快遞員在，我們的包裹網絡就可以運轉。”卜華說。
跨境物流訂單恢復疫前水平
列日機場訂單同比上升4成
疫情暴發後，菜鳥國際成為運送全球醫療物資的重要通道。
截至目前，從39個國家和地區向中國運送救援物資7300多萬件，同時已為94個國家和地區送達醫療物資近2800萬件。
眼下，菜鳥物流已經成為保跨境物流、穩定外貿的重要鏈條。目前，菜鳥網絡覆蓋了全球200多個國家和地區，被稱為全球第三張包裹網絡，也是這次疫情期間少數能夠保持運轉的網絡之一。
每天數十萬淘寶、速賣通商家的包裹，通過菜鳥國際物流，運往歐洲、北美等全球重點區域。
菜鳥總裁助理、速賣通出口物流事業部總經理熊偉透露，進入4月後，跨境物流訂單較3月呈現明顯的增長態勢，已經逐步恢復到疫情前的日常水平。
比如在歐洲。列日機場商務副總裁Steven Verhasselt透露，在菜鳥的帶動下，最近一個月以來列日機場處理的來自中國的貨量比一個月前增加了40%。
列日機場和阿里巴巴以及菜鳥合作以來，2019年的運貨量創了歷史新高，2019年3月和2018年3月相比，增長了6.23%。今年的第一季度，也就是2020年從1月到3月，通過列日機場的貨物有23萬噸，比2019年同期增長3.17%。其中，從中國進口的物資，今年3月15日到4月7日期間增長了40%。歐洲出口到中國的物資，在2月1日到3月1日期間，增長了33%。
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