在車市竟爭日趨白熱化的背景下,無論是單體的汽車4s店或是大的經銷商集團都面臨著新車基本不盈利,僅靠售後、維修、保險等衍生項目維持生計的發展局面。
加之近兩年來,非傳統渠道衍生出來的整車網絡銷售平臺,進一步分割了傳統汽車渠道,通過網絡渠道實現對汽車4s店客戶導流的同時,也進一步分割了經銷商的利潤。2015年,阿里巴巴、京東、汽車之家、易車乃至新浪、搜狐、騰訊等汽車垂直網站先後進入電商領域,甚至互聯網出行平臺滴滴打車等互聯企業也開始涉足汽車電商。
對於傳統汽車渠道而言,尤其是大的經銷商集團,還面臨“船大難掉頭”的局面—此前投入的資金較大,短期內很難實現經銷模式的完全革新。因為傳統汽車4s店渠道的變革模式主要在於“4s店+電商”。
也正因於此,2015年8月,在汽車流通協會的主導下,包括國機汽車、龐大汽車等近40家汽車經銷商集團出資組建O2O平臺“汽車街”。永達汽車也與阿里汽車簽署汽車互聯網戰略合作協議,打造汽車生活O2O線上和線下平臺。
而在這種形勢下,整車廠也在其汽車4s店經銷體系的基礎上,紛紛“觸網”,自建汽車電商平臺:東風日產籌建了車巴巴;上汽搭建了車享平臺;此前廣汽集團宣佈斥資14億元打造整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺以及創業投融資四大平臺。廣汽本田天貓商城、哈弗商城等車企自建電商平臺也開始陸續出現。
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