3月31日，國常會提出“將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年”。4月9日下午，國務院聯防聯控機制就穩定和擴大汽車消費舉行新聞發佈會，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，財政部將會同有關部門抓緊出臺具體措施。與此同時，針對車多樁少的情況，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華在會上表示，目前需要實施的一些充電設施建設項目已經陸續開工建設，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁超40萬個，公共充電站達4.8萬座。而財政部也稱將優化充電設施的獎補政策，調動地方積極性，加快建設進程，儘快改變車多樁少的局面。
針對上述新能源車重磅利好，乘聯會秘書長崔東樹認為，補貼和免車輛購置稅延長兩年預計兩項合計千億元左右，這將使同等價位的新能源車與傳統車相比將仍能保持在20%以上的成本價格優勢，這是巨大的政策紅包。
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綜合來看，新能源車廣泛普及推廣需在續航里程、充電關鍵技術、購車成本及充電設施合理化佈局四方面突破。1）續航里程，動力電池技術突破為新能源汽車遠距離續航提供動力支撐，補貼政策向高續航車型傾斜帶動車廠在節能續航方面尋求突破。2013年全球純電動車續航里程在100公里上下，2018年已上升至300~400公里，其中特斯拉、比亞迪等部分遠續航車型已在500公里上下。而目前燃油車續航大致在500~700km範圍，就目前來看新能源車續航里程已經能夠滿足基本駕駛需求，這也成為新能源車推廣的硬件前提。2）充電關鍵技術，快速直流充電設備包括整流PFC及變壓DC/DC環節，充電時長目前在1小時上下，慢速交流充電技術需要依賴小功率車載充電機整流變壓，充電時長大部分在8小時左右。3）購車成本，新能源車購置補貼由國家及地方兩部分組成，依據車輛續航里程設置不同補貼標準，雖然各地存異但基本上新能源車補貼在萬元以上。此外購置稅減免賦予，一線城市牌照優惠也間接減少消費者費用支出。用車角度新能源車單位里程電能費用較燃油費用更低，粗略假設燃油汽車百公里油耗5~6L，則費用大致落在38~51元的區間。新能源乘用車車百公里電耗假設為15~20kWh，以充電價格大致1元/kWh測算費用僅為15~20元，並且隨著能量轉化效率的不斷提升這一優勢將越發顯著。4）充電設施合理化佈局及便利性，要求充電設備佈局與用電需求匹配，便於查找便於使用支付。
新能源車行業處於發展初期，受補貼政策退坡影響，2019年我國新能源車銷量120.6萬輛，同比下降4%。但從長期來看，自2017 年以來，全球多個國家和汽車廠商已陸續發佈了未來新能源車領域的發展規劃。據我國新能源車產業發展規劃（2021-2035年），2025 年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，到2030 年，新能源汽車銷量佔當年汽車總銷量的40%。
中國關於新能源車的補貼歷程幾經改變，包括補貼額度、推薦車型目錄門檻、補貼資金撥付方式等。與其它類型的車船不同的是，自2016年起，燃料電池的補貼額度始終未改變，這在一定程度上表示國家對於燃料電池新能源車的支持和重視。
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