不知不覺已是4月中旬，疫情在全球範圍內來說仍然嚴峻，國內情況雖然趨於平穩，但是仍不能妄動，各行各業還在蒙受著疫情帶來的損失，汽車行業情況尤甚。
中汽協數據表明，2020年過去的3個月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。情況算是嚴峻，且根據疫情防控專家的相關意見，國內完全恢復到常態還有些時日，那也就說明，這種下滑還要遲持續一段時間。
收購福迪的小鵬汽車
在此情況下，對各大車企都是考驗，眾多國際品牌紛紛申請鉅額貸款，以保證有安全的現金流，對很多自主汽車品牌來說，更是提心吊膽，但個人認為，很多自主造車新勢力可謂是“岌岌可危”了。
之前小編曾經說過蔚來汽車，雖然2019年虧損減半，但是仍然危機重重，那麼，車市整體下滑的環境之下，同時期的小鵬汽車處境又當如何呢。
小鵬汽車最近的話題度不低，首先是在過去的3月份傳來收購廣東福迪汽車100%的股份，福迪汽車是一個汽車整車生產企業，主要生產皮卡及SUV，這也就說明，收購廣東福迪汽車後，小鵬汽車已經具備了整車的生產資質，這對小鵬汽車來說無疑意義重大。
對小鵬汽車而言，花1600萬人民幣買下福迪汽車可能不算特別大的壓力，且相對拜騰汽車買下負債8.55億元的一汽華利，車和家6.5億元收購重慶力帆來說，小鵬汽車的這次收購是撿了大便宜了。另一方面，1600萬對在2019年11月份才完成C輪融資，獲得總融資金額4億美元（約合28億人民幣）的小鵬汽車而言，有些不值一談的意味。
但雙贏的事情總是少的，小鵬汽車可能憑藉福迪汽車獲得生產資質，那為其代工的海馬是不是就要被無情拋棄了呢？當前的海馬處境其實不算很好，依靠為小鵬汽車代工也確實是獲得了一定的利潤輸入，但小鵬汽車購入福迪汽車不是為了做慈善，而是為了堂堂正正的“生孩子”，那麼海馬被“拋棄”也就是時間問題了。屆時海馬汽車處境或將更加艱難，因此，此時的海馬應該要另做打算，才不至於在之後過的太難堪，當然，即使難堪，小鵬汽車也自然是不會在乎的。
不明情況的財務狀態
但實際上，就今年的情況來說，小鵬汽車應該有很強的危機感。儘管小鵬汽車為非上市公司，不用公開財務狀況，但無論是已經十幾年的特斯拉還是自主造車新勢力話題製造者蔚來汽車目前都仍在虧損，小鵬汽車難道能與它們形成差別，獲得盈利？
銷量數據表明，2019年，小鵬G3的交付量為16608輛，而實際上險量僅為14191臺，與其預計交付4萬輛的目標相差甚遠，只完成不到42%。小鵬汽車官方還給出了一個“整體銷量中個人用戶佔比達到83%”的數據，而且其創始人何小鵬也親自在微博上談過關於C端用戶佔比的問題。但小編認為，你看到的或者是你知道的，都是別人想讓你看到或者知道的，就小鵬G3來說，在其“老家”廣州，你只能看到很多身披統一彩繪的車在路上跑，顏色乾淨的少之又少，在傳統燃油車限購限行的“老家”尚且如此，其它城市銷量真的又能很高嗎？
如果說小鵬汽車也一直在虧損的話，那麼以今年的局勢，其去年11月份獲得的4億美元融資應該支撐不了多久。蔚來汽車的李斌已經公開強調過，其賬上的現金不足以支撐未來12個月的運營發展，小鵬汽車的賬上又有多少餘額呢，真的會比蔚來汽車強嗎？
生不逢時的小鵬P7
或許小鵬汽車認為自己還是有牌可打的，比如即將上市的新車小鵬P7,作為小鵬第二款車型，早在2019年11月的廣州車展上就開啟了預售，預售價從24萬元到37萬元之間，共三款車型。
據當前消息來看，小鵬P7的亮點在於最高可達706km的綜合續航能力加最快4.3秒的百公里加速。但是如果以預售價格為準的話，與現在國產了的特斯拉Model3Performance高性能全輪驅動版只相差4萬出頭的價格，不知道消費者會覺得誰更香。
另一方面，今年的車市進一步下落的可能極大，受疫情持續衝擊，居民消費能力放緩是可預見的。而各地政府為了促進消費，拉動經濟回暖也在對購車政策進行更改，儘管會出現重啟一些對新能源車的補貼政策，但同時對燃油車也會有政策支持，比如限購城市放寬車牌的申請難度等等。這種情況下，更多人其實更願意選擇燃油車。
綜上來看，小鵬P7可謂生不逢時，不僅有市場環境影響、國民消費能力影響，對手特斯拉Model3還選擇在此時進一步下放價格，可以說是多重打擊。
寫在最後
作為新造車勢力，小鵬汽車整體來說還是有一定話語權的，不過在它們剛誕生時就有人預言，未來這些新生造車勢力中最多隻能有兩三家存活，小鵬會否是其中一家呢？但不管怎樣，2020年一定會是它們的一個坎。
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