起初小鵬汽車就做了的兩手準備，也許就是海馬汽車雪上加霜的預告。
近日，一則小鵬新能源投資有限公司100%控股廣東福迪汽車有限公司的消息，遊走在各大新聞平臺，這意味著什麼？
一個是小鵬汽車終於擁有了“準生證”，一個是海馬汽車或被拋棄！
沒有“準生證”，是眾多造車新勢力難以啟齒的痛。沒有生產資質，直白的說就是車輛無法量產，PPT做得再好也是白搭。
此前的小鵬汽車也沒有獲得生產資質，那他家唯一在售的G3是怎麼生出來的？
找代工廠！
2017年，小鵬汽車和海馬汽車進行了戰略合作，前者負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務，後者則負責製造、品質提升。雙方最初的約定，是產能5萬輛/年。
要獲得生產資質，得和傳統汽車製造商一樣，建立平臺、生產線來生產汽車，也就是自建工廠。而這個操作除了需要龐大的資金外，還得獲得工信部、發改委授予的雙資質。
2015年至今，也就只有15家企業拿到了雙資質，門檻之高可想而知。
而代工是不可能一直代工下去的，自建工廠的資金融著融著興許就有了，所以留給造車新勢力“轉正”的路子還有這麼一條：收購！
威馬拿下大連黃海和中順汽車，拜騰拿下一汽華利，理想拿下重慶力帆……都是通過收購公司獲得生產資質，從而加入造車正規軍行列。
小鵬汽車100%控股福迪汽車，也是同樣的手段。
從一開始，小鵬汽車就沒放棄過獲得生產資質。早在2017年5月，小鵬汽車就開始規劃籌建自有的肇慶工廠，年產能可達10萬輛，該項目共分三期，一、二期總投資100億元。如今獲得生產資質後，可以說是水到渠成。
據悉，小鵬汽車正在依法辦理相關審批、備案手續，預計在6月份正式獲得生產資質。
小鵬左手資質右手工廠，那海馬汽車的代工生意還能撐多久？
小鵬汽車旗下第二款量產車型小鵬P7，會在全新的肇慶工廠生產嗎？目前，關於新車是使用海馬汽車的資質，還是使用剛到手的福迪汽車的資質，官方並沒有透露。
代工模式生產，是眾多造車新勢力普遍採用的方式。好處很明顯，工廠、設備等都是現成的，新車量產交付可以花更少的時間，並且不會有自建工廠、無生產資質的壓力。
相對的，找外人代工自然需要多掏一筆代工費，而且對於品牌形象也有一定的負面影響。
就比如蔚來ES8是江淮汽車代工生產，江淮汽車的尾標似乎屬於必扣項目~也許這只是個小操作，但所反應的事實就是代工廠被瞧不起了，進而影響到自身的品牌形象。看ES8展示車、試駕車，一般也不會出現“江淮汽車”。
小鵬汽車資質、工廠在手，小鵬P7自然是大幾率的會在自家工廠生產。
前期選擇代工模式，在減緩壓力的同時，可以更快的將產品推向市場，打響品牌知名度。如此輕裝上陣，不失為一計良策！不像威馬，一開始就拒絕代工生產~
到了後期有了生產資質，自立門戶是必然。
從一開始就做兩手準備（自建工廠、代工生產）的小鵬汽車，要實現的目的顯而易見：自立門戶，自主生產。
對於海馬汽車而言，代工生產無非就是一門生意。而且，也應該意識到小鵬起初就籌備自建工廠，就是給做著代工生意的自己在今天所面臨的危機，做了一次預告。
生意還能做多久？我們不得而知，只知道海馬汽車的現狀是雪上加霜。
海馬汽車，至暗時刻還將繼續。
自建工廠，是小鵬對海馬汽車的有言在先。面對現狀，海馬汽車總經理陳高潮表示：海馬和小鵬都是厚道的企業，合作關係一直都很良好。
雙方的未來走向，還是一個問號。倘若海馬汽車失去這筆代工生產的收入，日子無疑會更加難過。
2019年，又是海馬汽車的至暗時刻！
2019全年累計生產2.89萬輛，同比下滑52.06%；全年銷量僅為2.95萬輛，同比下滑56.41%。終端銷量的低迷讓海馬汽車做了個決定：12月暫停基本型乘用車和MPV車型的生產計劃。
早在2017年海馬汽車營收、利潤就已經很不堪，2017年、2018年公司分別虧損9.94億元、16.37億元，也因此被實行“退市風險警示”處理。
海馬汽車則在去年5月先後甩賣401套房產盤活資產，7月轉讓了河南海馬物業服務有限公司39%股權，緊接著9月又將海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業。
一頓操作之後，海馬汽車終於實現扭虧為盈！
賣房求生的海馬汽車來到2020年，又因為疫情承受著比別人更大的打擊。前陣子，海馬公佈了2月產銷快報，難看是肯定的，畢竟疫情之下不是難看就是更難看了。
2月，海馬汽車產量為0輛，銷量為134輛，同比下滑91.74%。1-2月累計銷量也只有1281輛，同比下滑52.33%。
據瞭解，海馬汽車工廠轎車、MPV生產線近乎停工。目前海馬的希望只寄託在8S一款車型上，而作為頂樑柱的它並沒有帶來什麼希望，市場表現相當不堪！
2020年其還將推出一款MPV車型——海馬7X，試問SUV、新能源的機遇都沒抓住，MPV能給品牌帶來多少生機？
中國汽車市場持續下行，2020年的形勢同樣錯綜複雜且危機四伏，海馬汽車自身產品銷路困境難解，代工生產的生意要是再受到威脅，海馬汽車未來的日子無疑雪上加霜。
小鵬汽車會繼續維持代工合作？或者說維持多久？都是未知數，與其寄希望於別人的雪中送炭，倒不如靠好產品實現自我救贖！
有了“準生證”的小鵬汽車，未來將不再需要海馬汽車？
這種事情的可能性，很大！
小鵬汽車自建的肇慶工廠，年產能可達10萬輛，會只用來生產P7一款車型？
按照此前小鵬汽車的新產品規劃，繼G3之後是將在今年推出的純電B級轎車P7（E28），而第三款新品定位B級SUV則需要到2021年。換句話說，小鵬汽車會閒置產能，而繼續掏錢找人代工生產？
目前，誰也沒有答案！
當下面臨失去代工訂單風險的海馬汽車，心裡肯定不是滋味。危機四伏之下，海馬汽車還能走多遠？會不會被乘虛而入，讓為生產資質而來的某造車新勢力給拿下？
接下來是起點還是終點，就看海馬汽車決定如何自救了！
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