近日，海馬汽車公佈了2019年1月份產銷快報，根據公告顯示，海馬汽車2019年1月累計產量731輛，同比下跌92.54%，1月累計銷量僅為1,327輛，同比下跌87.45%。
車型銷量方面，海馬汽車旗下共有4個產品分類，其中基本乘用車僅售出新車201輛，同比下跌93.16%；MPV僅售新車61輛，同比下跌87.18%；SUV售出新車1,065輛，同比下跌85.13%；而交叉型乘用車銷量則為0。
此外，根據海馬汽車發佈的2018年度業績預告，其歸屬於上市公司股東的淨利潤預計虧損12億-18億元，虧損額比上年同期增長20.68%-81.02%。該公司銷量數據顯示，2018年累計銷售了67570輛，同比下降51.88%，僅完成18萬輛目標的約37.5%。
通過數據可以看出海馬汽車2019年依然延續了2018年的下跌趨勢。
海馬汽車的輝煌到落敗
90年代初，在日本受到經濟泡沫影響時，過度投資產品技術革新和全球市場擴張的馬自達與海南汽車製造廠一拍即合，1990年，海南汽車製造廠第一輛馬自達929旅行車試製成功，標誌著馬自達正式來到中國。
1992年2月，海南汽車製造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，海南馬自達也就此創立，之後由於海南馬自達響亮的名號，早期跟馬自達的合作便出了323這樣經典的車型，憑藉著在當時看來更新的技術以及更高的性價比，很快與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特取代桑塔納、捷達、富康“老三樣”組成了當時車市中的“新三樣”。一時間風光無兩，成為了當時的領潮型汽車。
1997年11月，一汽集團與海南省政府正式簽訂協議，雙方以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組。
2003年，海南汽車成立了海馬汽車研發有限公司，承擔海馬車型的研發、平臺的擴展、產品的改型以及關鍵技術的研究與應用。2004年一汽集團、海南汽車、海南省政府達成協議組件一汽海馬汽車有限公司，卻並沒有為海馬汽車帶來新的發展契機，反而促使馬自達將橄欖枝拋向了實力更強的一汽集團，把能帶來利潤的馬自達6車型在一汽馬自達實現國產。而福美來的換代車型馬自達3則交給了長安馬自達。新款馬自達3、馬自達6分別成為當時同級車的暢銷款，而海南汽車卻成了馬自達的“棄兒”。
在這樣尷尬的處境下，2006年，海南汽車最終迫不得已終止了與馬自達的合作，為了延續海南馬自達多年積累的品牌知名度，成立了“海馬（HAIMA）” 只是海馬的口碑依舊停留在2006年的輝煌，2006年海馬走向自主道路之後，福美來二代三代、海福星、丘比特、騎士等多款產品都只是憑藉馬自達合作時期留下來的口碑。根據數據顯示，海馬汽車的股權結構當中已經看不到任何馬自達的痕跡，它已經成為了徹徹底底的海馬汽車。
2007年7月17日，海馬汽車全資成立海馬鄭州，推出A00級轎車海馬王子、微型客車海馬福仕達，雖然採用的是全新車標和全新的營銷渠道，卻沒成想此舉成了海馬汽車打造品牌形象的掣肘。
2008年6月，海馬汽車償還一汽集團5.7億元債務後，終於擺脫所有束縛開始獨立生產汽車。隨後海馬汽車也有過輝煌的成績，2016年海馬汽車盈利2億元，但好景不長，從2017年開始在近兩年的時間裡，海馬汽車虧損近15億元。
那麼海馬汽車銷量呈斷崖式下滑的原因有哪些？
2017年年初，海馬汽車定下了30萬輛的銷量目標，而完成量僅為14.03萬輛，還不足目標數量的一半。
銷量難以提升與產品自身缺乏競爭力有很大關係。目前海馬汽車在售車型多達10餘款，除了愛尚、S5兩款車型，其他月銷量不足上千，有些甚至只有幾百輛，海馬汽車全線銷量雪崩，大部分產品幾乎已經到了退市的邊緣。
近年來，海馬汽車推出的新款車型，與同級車型相比並沒有明顯出彩的地方，尤其是在長城、吉利等一線自主的強勢擠壓下，海馬更顯得力不從心。比如2018款海馬S5與2017款海馬S5相比，價格沒有下調，但配置卻出現了縮水，減少了包括ESP、上坡輔助等在內的安全配置。
由於產品質量下滑，海馬汽車質量投訴頻發。根據車質網的統計數據顯示，2017年度國內SUV投拆排行榜，海馬S5排名13，投拆涉及的問題，除了發動機異響、功率不足等核心零部件問題外，海馬S5投訴比較多的則是安全帶不回位的問題。
面對這樣的困難局面，海馬汽車也進行了相應舉措。
海南限購燃油車，押寶新能源
近日，海南出臺新政策，宣佈將從8月1日期，逐步禁售燃油車，實行非新能源小客車購車搖號。海南此舉旨在加快新能源汽車的推廣普及，逐步禁售燃油車，是實現海南將在2030年前全島使用新能源汽車規劃的具體舉措。
這對於作為海南本土企業的海馬汽車無疑是一個機會。目前，海馬新能源在產4款純電動汽車產品，即A00級純電動轎車海馬愛尚EV、A級純電動三廂轎車海馬@3、純電動MPV普力馬EV以及純電動物流車海馬榮達EV。
海馬汽車計劃在未來幾年繼續投放新能源產品，包括插電混合動力、純電動等多款新車，覆蓋含轎車、MPV、SUV及小型經濟出行市場。
為了維持生計，海馬汽車還選擇為小鵬汽車代工。目前小鵬首款車型G3已經上市，由廣州小鵬汽車設計、鄭州海馬代工。不過，代工方式對小鵬汽車來說可能只是“臨時舉措”對於海南汽車代工之路能走多遠，就不得而知了。
近日，海馬汽車高層也進行了人事調整。陳高潮任海馬汽車總經理併兼任海馬汽車銷售公司總經理；李偉勝調回鄭州，擔任海馬汽車銷售公司執行總經理。海南一汽海馬與鄭州海馬銷售公司合併。這樣的人事調整也是為了更好整合公司內部的人力資源，制定和完善銷售體系，力爭打好翻身仗。
對於一家汽車企業來說，海馬汽車可謂是有著輝煌的過去，但是由於缺乏自己的核心競爭力，自身產品競爭力不足，質量問題多，導致近年來銷售下滑嚴重，在2019年慘淡開局的海馬汽車，接下來能否正視自身的問題，走出目前的困境扭轉頹勢，打好翻身仗。
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