近日，國內各上市車企相繼公佈了一季度財報，傳統燃油車市場的萎靡讓這些車企們2019的首份成績單並不漂亮，而新能源汽車銷量的持續增長卻成了車市寒冬裡為數不多的慰藉。
據中汽協數據顯示，2019年一季度整體車市繼續呈下行走勢，且跌幅有所擴大，我國汽車一季度產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用車跌幅更大，產銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。在大盤下行中，新能源汽車卻實現了逆勢飛揚，一季度產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比增長1倍和1.1倍。國內各上市車企所公佈的一季度財報，一定程度上也印證了中國汽車市場的這種變化趨勢。
長安汽車：初現虧損，長安福特成拖累
4月29日晚，長安汽車發佈了2019 年第一季度財報。季報顯示，長安汽車取得營業收入160億元，相比去年同期的200億元下跌了20%。其歸屬於上市公司股東的淨利潤為-20.9億元，而去年同期長安汽車的淨利潤為13.9億元，同比下跌了250%。
在銷量方面，長安汽車2019年一季度銷售了448,811輛新車，而去年同期銷量為658,348輛，同比下降31.9%。
針對銷量與利潤上出現的滑坡，長安汽車方面表示，這主要是因為來自合聯營企業的投資收益下降所致，具體而言，長安福特近兩年深陷銷量頹勢是長安汽車業績下滑的主因。據乘聯會數據統計，長安福特第一季度的總銷量僅為3.68萬輛，這一數字在去年同期是13.05萬輛。
長城汽車：促銷研發投入大，淨利同比下滑六成
4月29日晚，長城汽車發佈了2019 年第一季度財報。2019年，長城汽車第一季度營業收入為220.85億元，同比去年的265億元下滑了15.80%。同時，歸屬於上市公司股東的淨利潤為7.73億，同比去年的20.8億元進一步大幅降低了62.84%。
在銷量方面，長城汽車反而取得了兩位數的同比增長，2019年一季度共計銷售了28,3842輛新車，同比增長10.61%。其中哈弗系列累計銷售20.6萬輛，同比增長14.13 %；WEY品牌累計銷售2.6萬輛，同比下滑38.02%; 新能源品牌歐拉銷售1.4萬輛；出口累計銷售12,615，同比增長20.28%。
對於淨利潤銳減，長城汽車表示主要是因為對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。
上汽集團：營收淨利銷量同比皆下滑
4月29日晚，上汽集團發佈了2019 年第一季度財報，Q1取得營業收入1960億元，相比去年同期的2388億元下跌16.54%。其歸屬於上市公司股東的淨利潤為82.5億元，而去年同期上汽的淨利潤為97億元，同比下跌了15%。
銷量方面，上汽集團2019年一季度銷售了1,533,005輛新車，去年同期為1,822,420輛，下降了15.88%，產銷下滑幅度均大於乘用車行業水平。
廣汽集團：淨利潤同比下跌28.4%
4月29日晚廣汽集團發佈了2019年第一季度財報。一季度廣汽集團取得營業收入142億元，相比去年同期的191億元下跌了25.74%。其歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的淨利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。
銷量方面，廣汽集團2019年一季度銷售了494,734輛新車，較去年同期的508,432輛小幅下降2.69%。其中，廣汽本田與廣汽豐田兩個合資子公司貢獻突出，銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛，同比增長分別為11.41%和45.58%。廣汽新能源的銷量也達到了5191臺，同比增長71%。廣汽集團業績主要是受到了廣汽傳祺、廣菲克等銷售低迷的影響。
一汽轎車：淨利潤同比下滑26.2%
4月29日，一汽轎車發佈2019一季度報。季報顯示公司一季度營業收入約為46.89億元，同比下滑34.39% ；歸屬於上市公司股東淨利潤約為3853.77萬元，同比下滑26.2%。
對於營業收入下滑的原因，一汽轎車在一季報中稱，主要是因為本期銷量減少。此外，一汽轎車一季度研發費用僅為9961.93萬元，同比下滑39.49%。
海馬汽車：淨利潤虧損0.44億元，亟待強力產品翻盤
4月27日，*ST海馬發佈的第一季度報告，季報顯示1-3月份公司實現營業收入約為7.11億元，較上年同期下滑56.09%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約4398萬元。
在銷量方面，1-3月海馬汽車產銷量分別為3667輛和5092輛，累計同比分別下滑84.85%和78.58%。計劃將於下半年上市的旗艦SUV車型海馬8S是扭轉局面的希望，而除海馬S8之外，今年年底推出一款多功能七座家轎VF00。
比亞迪：新能源銷量增長迅猛，淨利潤同比暴增6.3倍
比亞迪4月28日發佈一季度業績報告，報告期內，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為7.5億元，同比增長631.98%；營收303.04億元，同比增長22.50%。在汽車企業普遍利潤下滑的一季度裡，比亞迪是汽車行業中為數不多的一抹亮色。
在銷量方面，一季度比亞迪累計銷量為11.76萬輛，較去年同期11.17萬輛上漲5.19%。其中，比亞迪新能源汽車銷量為7.3萬輛，較去年同期2.9萬輛同比上漲了146.89%；純電動車型由於去年基數較低，僅為4668臺，因此2019年1-3月累計漲幅高達755%；混動車型同比漲幅11.05%。不過在傳統燃油車業務方面，比亞迪下滑顯著，累計銷量44406輛，同比下滑45.94%。
北汽藍谷：第一季度營收同比增長76.03%
4月28日，北汽藍谷發佈了2019年第一季度報告。報告顯示，第一季度營業收入約為31.27億元，較上年同期增長76.03%；歸屬於上市公司股東淨利潤約為3376萬元。
北汽藍谷為北汽集團旗下新能源汽車子公司，此前，北汽藍谷發佈的產銷數據顯示，1-3月累計產量為2852輛，同比下降88.30%；1-3月累計銷量為2.5萬輛，同比增長20.46%。
寧德時代：上演“獨角獸歸來”，淨利潤狂漲153%
從各家上市車企的一季度報告來看，利潤下滑是汽車行業的主旋律，那些業績能夠逆勢增長的企業，幾乎無一例外的都是在新能源汽車方面經營出色的企業，而新能源的風口也讓電池行業的“獨角獸”，寧德時代賺得盆滿缽滿。
據4月26日披露的財報顯示，寧德時代第一季度營收總額共計99.81億元，較上年同期的37.1億元增長了168.93%；同時，Q1淨利潤為10.4億元，較上年同比增長153.35%。超過10億元的淨利潤，即便與上市車企相比，也早已經是一個相當不錯的成績了。
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