成立於2014年的小鵬汽車，已經成為當下比較熱門的互聯網電動汽車品牌。它是由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員也都來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。
今年的1月，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上全球首發，並宣佈將於2018年春季上市。一時間引起了很多朋友們的關注。隨後不久，小鵬汽車正式宣佈啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯合領投，在B輪融資完成後，小鵬汽車在資本市場的資金將超過50億元人民幣。
前段時間，小鵬汽車宣佈摩根大通亞太區投行主席顧宏地正式加盟，出任副董事長兼總裁。另外，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。
小鵬汽車從創立到現在，這一路走的也算是“風風火火”了！近日，小鵬汽車又傳來了一個好消息。一直以來，小鵬汽車都是選擇“代工模式”，現在終走向自主更生這條路，通過收購傳統車企曲線獲得“準生證”。
生產資質，也就是上面所說的“準生證”問題似乎從新造車勢力出現的那天就相伴而行，很多新造車勢力為了獲得“準生證”開始了大範圍的併購、建立產線等一系列操作，而在這其中以蔚來、小鵬為代表的兩家車企卻與眾不同地選擇了代工模式。
眾所周知，生產資質是一家成熟造車廠的必要條件，這也是衡量一家車企抗風險能力的主要指標，因此獲得生產資質成了大部分新造車勢力的選擇。所以小鵬汽車想要前進，就必然會選擇這條路。
根據工商信息說明，近日，小鵬汽車已收購廣東福迪汽車有限公司100%股權。業內普遍認為，小鵬此舉是為解決生產資質問題。小鵬汽車離自主生產只差臨門一腳，那就是“準生證”了。
據福迪汽車官網說明，該公司成立於2001年，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。
根據公開數據說明，3月19日，廣東福迪汽車有限公司的法人已從葉青變成夏珩，，股東也變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，其認繳出資額為1600萬元，持股比例為100%，這意味著小鵬汽車全資收購了廣東福迪汽車。
在外界看來，小鵬收購這家“低調”的整車廠，目的十分明確，大概率是為了福迪汽車的生產資質。
因為還是有很少人知道福迪汽車的。據悉，福迪汽車的前身是成立於1988年的原國營企業南京汽車工業聯營公司南海汽車廠，因為連年虧損於2001年從國營轉型為股份制企業；2003年9月經南海區政府批准，南海福迪成立了福迪汽車南海生產基地，由此開始了整車生產，曾與北汽福田、東風汽車、長城汽車等車企保持著長久以來的零件配套合作。
關於收購福迪一事，小鵬汽車回應稱，肇慶小鵬新能源投資有限公司自成立始，旨在更好地完善小鵬汽車的供應鏈佈局，為將來公司的產品發展做好充分準備，此次股權收購是雙方本著優化行業市場優良資源配置的目的做出的選擇，相信這是一次共贏的決定。
資料說明，福迪汽車擁有擁有年生產30萬臺車身、首期5萬輛整車的生產線，產業涉及汽車整車生產、組裝、改裝以及零部件生產等。
獲得“準生證”後，也意味著，海馬汽車為小鵬代工之路不會持久。對於小鵬汽車來說這是個消息，但這杜宇海馬汽車而言，失去代工廠的地位，讓本就搖搖欲墜的海馬面臨更嚴峻的局面。
。據瞭解，海馬汽車本年1月份的產量為630輛，而這630輛的產量，實則為小鵬汽車的產量。這就是說，海馬汽車自家車子的市場競爭力還不如這麼一個僅推出了幾年的品牌。此外，海馬汽車1月份的收益，估計絕大部分來自於代工之上了。
海馬汽車年報預披露，其2019年年報將於2020年3月31日披露，估計年報業績為淨利潤9000萬元至1.3億元，增長幅度為1.05倍至1.08倍，基本每股收益0.05元至0.08元。估計年報業績淨利潤增長，全然歸於賣房的功勞。
所以這一舉措，也是有人歡喜有人憂，大家認為呢？
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