3月19日，福迪汽車的股東方正式變更為小鵬汽車旗下的肇慶小鵬新能源投資有限公司，這也就意味著在市場上顛沛流離了6年之久，小鵬汽車終於擁有可以自己生產的工廠。而根據此前的信息報道，廣東肇慶工廠於2017年就開始籌建，截止到2019年年底工廠首期工程基本完工，不知道這算是巧合，還是有意而為之，反正可以預見的是全新小鵬P7車型大概率在此投產。
當然，相比小鵬汽車的一大喜事，作為代工廠的海馬汽車就有點不遂人願。2月份受疫情影響，就已然傳出產銷為0臺，而小鵬G3的批量投產則成了唯一的收入途徑。
想必，很多人都會調侃海馬汽車的房產業務，這也是汽車圈裡唯一將副業做得比主業還強的品牌。不過，話又說回來，屬性不相投終究要進行業務重組，而連年虧損的汽車財報也倒逼海馬賣房來完成經濟補貼。
其目的只有一個，那就是保殼【*ST海馬】。這裡就需要延伸一下知識性問題，公司退市就意味著金融機構審核的各項標準已不達標，後期融資、招標及運營都會舉步維艱，尤其是像海馬汽車目前入不敷出的銷售狀態，一旦退市只會加劇被市場淘汰的風險。
雖然，小鵬汽車曾表態“將繼續和海馬汽車保持合作”，但在市場不斷緊縮的大環境下，這終究是一個不確定的因素。試想，蔚來一度對外宣稱會堅持和江淮汽車的代工關係，若不是特斯拉在上海的臨插一腳，這層關係也許不會保持到現在。
根據新勢力現有的造車處境，除了缺錢，缺錢還是缺錢，而看似小鵬汽車在2019年的銷量可觀，但在經濟預算上仍無法補足燒錢的速度。如今，國產特斯拉已經降臨，在本就市場需求低迷下的情況下，又來了一次雪上加霜。
你覺得小鵬汽車能堅持的住嗎？說這個可能有些後話，不過需要明白的是在關鍵性的存亡時刻，最有可能做出來的就是棄車保帥，而那個“車”就是現在仍在給小鵬汽車代工的海馬汽車。
再往近了說，小鵬P7很大概率在自家的廣東工廠投產，也就間接了遏制住了海馬汽車代工的收益。而倘若再形成類似於蔚來新品強勢，而舊款弱化的局勢，那就可能讓海馬代工陷入絕境之地。
事實上，海馬汽車在拋除代工業務後，也一直在自身汽車業務尋找突破口。2019年傾力打造的海馬8S本以為能實現翻身，但錯位的將走量車型設定在頂配車型上，導致與主流的哈弗H6、合資的XR-V等形成衝突，由此也就走向了一蹶不振的道路。
與此同時，在今年的印度車展上，同樣讓我們看到了日益滄桑的海馬汽車身影，僅有的3款車（一輛未上市，一輛未投產）多少顯得有點淒涼。但可以預見的是，官方很想通過印度這個尚未開發的市場打開銷路，不過如何佈局，佈局多少，又將是一筆不可估量的經濟支出！而此時的海馬汽車賭得起嗎？
事實上，小鵬汽車的“準生證”並沒有直接影響到海馬汽車的正常生產，但間接性的未來延伸，不得不讓海馬汽車陷入恐慌，沒錢、沒技術，也沒有口碑後，又該何去何從呢？
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