最近和同行聊天，有人意味深長的說，哈弗H6霸佔市場的時間，真的太久了！作為現在市面上最熱銷的緊湊級SUV，吹它也罷還是黑它也罷，哈弗H6都有著不可忽視的優點。雖然哈弗一直對這款車保持著較高的品控、更新以及產品力維護，但是從多形態的市場角度而言，其實我們更需要新鮮血液的注入，需要更多能夠比肩和超越H6的車型。
而目前最可能超越哈弗H6的，就是長安CS75Plus，作為一款上市不到1年的全新車型，我們暫時缺少足夠的數據來證明CS75plus，但是從眼前的現實來看，還是有可以進行辯證的地方，先從CS75plus的單車型數據來看，自從去年十月份上市之後，在上市第一個月就完成了訂銷3萬臺的“壯舉”，刷新了國產SUV的一個記錄，此後月均銷量維持在萬臺以上。
到了現在，長安CS75Plus已經逐步取代了CS75的主導權，在本年度前兩個月裡累計銷售了29639臺，距離哈弗H6僅僅1846臺，一個是冉冉升起的新星，一個是穩坐江山近十年的老牌王者，所以按照這個趨勢來判斷的話，如果哈弗H6沒有一個全新變革的話，那麼CS75plus超越它只是時間問題。而長安CS75plus能夠持續發力，自然也有其強大的產品力為後盾，我們總結出四大優勢：
第一大優勢：設計做工
設計永遠是引發購買慾的第一要素，汽車自然也難逃這個規則，長安CS75plus上市前後，就被打上了模仿雷克薩斯的烙印，確實，車頭處的設計真的神似雷克薩斯的紡錘式設計理念，這裡也不深究到底是抄襲還是巧合，但是如果從細節去對比的話，長安CS75plus的前臉依舊有著足夠的原創元素，這裡就不一一的列舉了。
而在內飾上，長安CS75plus已經完全擁有了自己的風格，龐大的設計團隊集合了足夠的智慧，從圖片中就可以看出，整體設計充滿了可欣賞的細節，唯一的槽點就是在高配車型上，12.3英寸的全液晶儀表盤，和同樣尺寸的中控屏銜接的不夠完美，有一種隨意擺放在一起的感覺，這一點，我覺得長安可以再去借鑑一下奔馳。
但是，最值得讚賞的還是長安CS75plus的做工，不管是車身還是內飾，整體做工更加的細膩，每一個部件之間的縫隙、真皮材質的縫線、各個按鍵的表面處理等等，都有了更加細膩和精緻的表現，“粗製濫造”這個貶義詞，已經不適合用以形容長安CS75plus了。
第二大優勢：質量和安全性
現在就來說長安CS75plus的質量，其實還有些為之過早，因為較短的上市時間，還沒有充足的證據能夠證明，這是一臺可以伴隨車主多年的汽車，但是如果從長安的全系車型來進行側面印證的話，那麼前輩CS75除了一次集中機油增多問題之外，並沒有出現其他大規模的通病，防鏽能力和硬件可靠性都可以成為CS75plus的佐證。
作為長安寄予了厚望的攻堅利刃，據廠家介紹，CS75plus融合了更多的精力和心血，也是目前長安車系中，廠方認為最具品質的一款車型，既然長安有這份信心，那我們也暫時將其列為一個優勢；而在安全性上，長安做的是不遺餘力，在不需要中研保出手的時候，他們就自己建立了碰撞安全測試中心，對CS75plus進行了持續性的碰撞檢測，雖然主動安全系統有些乏善可陳，但是車身結構方面有著硬功夫。
而中研保的測試結果是：
長安CS75plus在正面25%偏置碰撞測試中車身結構評價結果為優秀！
乘員艙上部侵入量評價結果為優秀
乘員艙下部侵入量評價結果為優秀
假人各部位傷害方面評價結果也為優秀
假人約束方面評價結果拿到了良好
總體評價來說長安CS75plus碰撞結果總體為優秀。
第三大優勢：配置
如果來橫向對比的話，長安CS75Plus並不比哈弗H6強，雖然有差異化但處在同一個水準，但是如果縱觀國產緊湊型SUV全市場來說的話，那麼長安CS75Plus自然就進入到了一流的水平，此前關於這款車定價過高的言論，其實更多出發自長安的品牌力而非產品力。
第四大優勢：動力系統
從長安的硬核技術來說的話，它還有很多需要成長的地方，比如底盤調教，比如變速箱研發，但是如果僅僅從發動機技術來說，長安已經晉升到了國產汽車的一流水平，甚至已經可以叫板不少的海外車企，其中核心的藍鯨技術具備了領先水準，高達40%的熱效率，在渦輪增壓發動機中處於最高的水平。
其中1.5T發動機最大馬力為178匹，峰值扭矩為265牛米，就參數而言已經超過了本田1.5T地球夢發動機；2.0T發動機最大馬力為233匹，峰值扭矩為360牛米，參數已經超過了大部分的汽車廠商，直逼BBA等豪華汽車品牌。雖然變速箱是弱項，但是這兩款發動機，分別採用了愛信6速和8速變速箱，而且和發動機之間匹配順暢，整個動力組駕駛之後，留給人的映像深刻。
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