呵呵牛2
京杭運河與黃河交匯，船過黃河，但黃河水不大量流入運河，這就需要設計者的智慧了。方法有兩種。
古代京杭運河的主要功能是運輸，運河與黃河交匯時，在黃河兩岸都建有船閘，運河的船從船閘出來，過黃河後對面船閘打開，船入閘後又關上，再開下游的船閘，船重入運河。但現在山東濟寧以北的運河已經沒有航運作用了，也就沒有京杭運河與黃河交匯的問題了。
現在南水北調東線工程利用京杭運河調水，又重新出現與黃河交匯了。但調水而不通航，解決交匯時的方法就簡單了，利用涵道讓水從黃河底下通過，就似公路的立體交叉橋一樣，黃河水與南水北調的水互不交匯，各行其道。
秦三之地928
簡單來說：利用+控制+調節。
1、利用河流水位高低；通州、黃河和丹陽水位高，那就流入運河，而海河、長江和錢塘江水位低，那運河的水就流入這裡（四個節點、五種流向）
2、用河閘控制水位以適合船行：水往低處流，但高差太大了那就成了瀑布。方法就是用多級閘門，原理很簡單，參考三峽大壩的五級船閘。
3、調節。古人的各種聰明才智。沒深究，不細述。
上大圖：
參考：
1、京杭大運河：世界運河工程史上的傑作
2、世界最長運河：京杭大運河1794公里
但是現代的大運河到山東濟寧就中斷了。
陳先生的圓方
這個問題以前我也想過，黃河是一條季節性很強的河流，如何在古代的技術條件下與運河交匯，還要通航，又要防災，古人還是絕頂聰明的。
京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準分水地點。 元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。?
不幸的是1855年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，“借黃濟運”。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。雖然京杭運河至今已有一個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿我國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。
