現如今，汽車消費市場變化巨大，很大一部分是由80後、90後甚至是95後作為主導。汽車對於他們來說，已經不是單純的代步工具，更重要的是展示自己的個性和品位。年輕化、運動化是時下最受歡迎的造車理念，很多車廠都打著年輕運動的幌子，但是又有多少能真正做到徹底運動的呢？
在緊湊型級別的轎車裡，名氣最大的要數本田思域。網上很多段子把思域這款車炒得很火，＂今天我秒了一輛C63、一輛GTR＂，＂思雨大佬來了，大家排隊敬禮＂等等。
廠家暗地裡也看得很開心。儘管思域出現＂機油門＂事件，但絲毫不影響思域的銷量，死忠粉該買的還是買，而且廠家也是刻意控制產能，導致思域更加成為一款緊俏車型，出現大面積加價現象，還有車主加價18000提的車。
不得不承認，這一代思域的設計也是比較成功，像一部小跑車，但思域真的是有那麼好嗎？思域的話題熱度和銷量，哪個廠家不羨慕不眼紅。
現代也憋不住了，祭出了大殺器——菲斯塔，旨在把搶佔現有的緊湊型轎車市場，和思域來一場對決。大家也用人民幣投票，菲斯塔上市首月就賣了過萬臺，菲斯塔到底有什麼魔力？
一、15萬能買到最像GT跑車的外觀
相信各位車友對＂GT＂一詞並不陌生，GTR、GTS等等都是經典跑車的代名詞，動輒幾十上百萬。
菲斯塔把＂GT＂的風格理解得很好，也做到了淋漓盡致。與以往不同，看菲斯塔先看車尾。看車尾的第一眼，估計大家就已經眼前一亮了。
車尾是很強烈的運動風格，尾燈是時下最流行的貫穿式設計，眼神比較冷酷，LED的光源點亮後，效果出眾，一陣＂我甦醒了＂的感覺。
尾燈下方的鍍鉻飾條更顯車尾的層次感與力量感。車尾頂部的小鴨尾設計是標準的GT造型，鴨尾很翹，和阿斯頓馬丁DR9的有點相似？
這樣運動感就出來不少了。又寬又扁的雙邊雙出橢圓形排氣，一下子讓我想到了賓利，妥妥的增強了不少戰鬥氣息。
排氣上方的排列有序的點陣式裝飾很特別很有設計美感。保險槓裝飾板的色彩搭配非常好，黑色面板是最好的選擇，天生自帶運動潛質。
車尾已經是成功的一半了，再看看另一半的車身。車身整體造型讓我想起了新奧迪A7，菲斯塔B柱後的車頂往下壓得更兇。
位於車門下部的線條有點像寶馬7系的設計，很鋒利動感分段式的腰線從車頭延伸至車尾，車身的線條設計非常動感緊緻。
不過車尾的腰線設計有點用力了，視覺上有點怪異。18寸的輪轂設計也很符合當下的主流設計風格，但指南君個人不太喜歡，誇張了一點，扁平率40的輪胎很運動，也能兼顧日常家用了。
車頭外觀設計對比車身和車尾遜色了些。中網沿用新的家族式設計語言，為彰顯運動感，中網的尺寸比較誇張，佔了前臉的60%以上。
中網的鍍鉻換成黑色或者是車尾的點陣式設計會和運動感更貼切。車頭的整體線條運用也是比較有設計感的。
二、內飾運動化細節點綴到位
菲斯塔的內飾第一眼看沒有太大的驚喜，但是細細品味，運動感的點綴處理得很到位。中控臺稜角分明，又不失科技感。10.25寸懸浮式的中控屏幕，科技感很好，用的是百度的車機系統，響應速度、觸屏靈敏度、使用流暢度都不錯。
方向盤採用平底設計，激烈駕駛不會觸碰到大腿影響駕駛感受，底部還有紅色的面板點綴運動感。細節才是運動感的主要來源：車內紅色的縫線與黑內飾的對比、紅色安全帶、座椅中間的紅色拉線和皮革造型、檔把紅色飾條、仿碳纖維的飾面板，妥妥的賽車感。
座椅比較寬大，包裹性不強，運動感少了些，若能選裝名爵HS的一體式座椅，簡直無敵了。
儀表盤的顯示效果非常出彩，畫面設計很酷炫吸睛，如果屏幕的外形和兩邊的半弧形彩色顯示燈能融為一體就完美了，現在四四方方會有一些突兀，總體上可以忽略。現代的性價比高，配置方面不用擔心。
三、後排乘坐空間稍微薄弱一些
菲斯塔主要服務於駕駛者和外觀，所以對後排的照顧欠缺了些，但也不是很差，運動化是要有所犧牲。首先是頭部空間會有一些壓抑，畢竟是GT般的車身，可以理解。
腿部空間在同級別裡是中規中矩，後排地板較平整。後排座椅坐墊的承託能力弱了一些，但能接受。
四、動力操控與GT外形匹配
頂配車型搭載1.6T發動機，最大馬力204匹，峰值扭矩265牛·米，匹配7速雙離合變速箱。菲斯塔油門比較靈敏，除了在eco模式，動力輸出都是比較積極的。
起步轉速被限制在2000轉，所以正常起步不竄，動力儲備充足，中後段加速比較厲害。
聲浪算是菲斯塔的一個亮點了，換擋有砰砰的回火聲浪，領我想起了奧迪S3等此類型鋼炮，在最普通的eco模式下加速聲浪也比較暴躁，15萬有如此效果，無憾了！
菲斯塔0-100加速實測6.8秒，比思域還要快，看到這裡，準思域車主要好好重新考慮一下了。
菲斯塔剎車腳感也很好，很容易上手適應，方向盤指向靈敏，車頭響應迅速，路感清晰，底盤偏硬，這都是偏向比較純粹的運動化調教，熱愛駕駛的小夥伴會非常喜歡。
無論是外觀內飾還是駕駛感受，菲斯塔都很好地詮釋了一輛運動化的車型應該有的樣子，是一輛屬於駕駛者的車。
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