如果說全球範圍內哪家車企被新型冠狀病毒疫情影響最大，現代汽車認第二，恐怕敢認第一的也只有東風集團了。但即便如此，
現代汽車還是“迫不及待”的公佈了最新銷量數據，成為首個交出2月成績單的跨國車企。3月3日，據外媒報道，韓國現代公佈了2月銷量數據，該公司當月在全球範圍內銷售27.5萬輛新車，同比下降13%。回溯現代汽車的銷量數據發現，現代汽車上一次交出這樣水平的成績單，還是在10年前的2010年。
對於這樣一份成績單，現代汽車官方表示，銷量下滑的主要原因是新型冠狀病毒疫情所導致的生產暫時性中斷，以及包括中國市場在內的全球汽車市場疲軟。
扉旅汽車發現，現代汽車的窘境在一個月前就初現端倪了。據報道，2月初，由於現代汽車部分零部件主要採購自中國供應商，而中國的疫情造成了供應短缺，所以現代汽車較早的受到零部件供應短缺的困擾，其位於韓國本土的大部分工廠自2月7日停產，成為全球第一家在中國市場以外停產的大型汽車製造商。但好消息是，2月中旬，停工工廠部分復工。
更壞的消息出現在上週，隨著新型冠狀病毒疫情在韓國爆發，現代汽車終於受到了最直接的影響——位於韓國本土的蔚山第二工廠一名員工疑似感染，致使蔚山工廠的再次停產，這家工廠主要生產 Palisade、途勝、勝達和Genesis GV80等SUV車型。
對於現代汽車的處境，韓國汽車行業表示悲觀。韓國汽車工業協會預計，如果零部件供應難題無法在短時間內破解，那麼現代汽車將損失約5萬輛汽車的產量，其導致的銷售額損失將超1萬億韓元（約合58.5億人民幣）。
某韓國投資證券分析師則在一份報告中直言：“韓國國內現在比中國更緊迫。”其認為疫情對汽車銷量的衝擊至少持續到第二季度。
這樣的預測也符合市場普遍預期。截至扉旅汽車發稿，韓國相關數據均表現出高速增長的態勢，其中累計確診病例升至5328例，最新單日確診病例為516例人，累計死亡病例達到33人。韓國是中國以外感染新型冠狀病毒人數最多的國家，並且其疫情尚處於爆發增長期，何時得到控制、何時不影響生產和銷售，完全不可預估。
時值掌門人接棒之際，穩定產銷之外，穩定人心也顯得格外重要。現代“太子爺”、執行副董事長鄭義宣致信員工，強調該集團面對疫情將全力以赴確保安全，並根據應急計劃將商業風險降至最低。
但他也承認，疫情帶來的商業挫折是不可避免的。的確，中韓疫情夾擊之下，現代汽車的處境可以用八個字形容：“沒有最壞，只有更壞。”但或將在不久的將來成為現代汽車掌舵人的鄭義宣仍在竭力籌謀，他的目標不是做汽車製造業的追擊者，而是主導遊戲規則和市場版圖的引領者。
為了實現這一目標，現代汽車選擇押注電氣化。近日，鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的規劃，計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。而在此前，2020年初，現代曾宣佈將提升電動汽車的產量，並提升其他先進技術的開發力度。到2025年前，旗下擁有現代、起亞和捷恩斯品牌的現代集團將會投資超過870億美元，生產23款電動汽車。
事實也證明，疫情雖然影響了現代汽車局部產銷，卻沒能阻止其盡最大可能推進自己的規劃。3月3日消息，現代汽車宣佈，將於本月開始在其位於捷克的諾索維希工廠生產Kona Electric電動跨界車型。該工廠計劃每年生產3萬輛Kona Electric，這將讓現代汽車在歐洲的零排放汽車銷量提升兩倍。
秒曬成績單，全速電氣化，從這一系列動作中，能夠感受到現代汽車的心急如火。但黑天鵝已經降臨，後市結果如何，只能拭目以待。
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