以當下的眼光看長遠，似乎純電和氫能驅動的汽車各有優勢，誰會在未來受到消費者的青睞，現在還沒有肯定的答案。
以電動車成為大勢的前提下來考量，雖然純電勝在當下，也是最被消費者所接受的新能源汽車。但是，氫能汽車所需的氫氣，畢竟是一種取之不盡用之不竭的能源，就連一頭牛的糞便都能具有制氫能力。所以，如果有朝一日製氫技術能有重大突破的話，未來主導新能源汽車技術路線的還真不一定是純電驅動。
對於這一問題，車企們似乎早有答案。就拿現代汽車來說，其已經準備了多條腿走路的能力。從主流的電動化技術，到混動，再到氫燃料電池技術，現代汽車早有準備。它選擇了ALL IN所有的電動化技術，以迎接未來出行的多樣化需求。
就在上週舉辦的第二屆進博會上，現代汽車全方位地展示了其電動化儲備。從技術、到產品，再到未來出行願景，現代汽車拿出了一攬子解決方案。突出了一家跨國車企的技術功底。同時，這也是現代汽車的“2030發展戰略”和“Mobility戰略”的一部分，如今正在一步步地將此戰略落到實處。
作為第二次參加進博會的“老人”，現代汽車表現出了對中國市場足夠重視的態度。一是因為中國的新能源汽車市場早已成為全球最大的市場，而且還在穩步增長中，前途不可限量；二是中國政府也在大力推廣氫燃料電池技術的產業化進程，這讓現代汽車看到了其具備量產能力的氫燃料電池車在中國的前景。
結合這兩種因素，現代汽車下定決心在中國佈局兩條以上的電動技術路徑。這也是現代汽車在進博會上希望對中國消費者傳達的企業願景。
何為“氫能”社會？
產業化進程的前提是產品的積累，氫燃料電池技術也是如此。現代汽車在燃料電池領域已經積累了20餘年的技術和經驗。其首款量產氫燃料電池車在2013年面世，比豐田的MIRAI還早一年。其量產版氫燃料電池車已實現了在韓國和歐洲累計超千量的市場容量。
如今，現代汽車再進一步，推出了脫胎於專有平臺的氫燃料電池車——NEXO。
在專有平臺誕生下的NEXO，相比於從燃油版改款而來的同類車，其底盤佈局經過了重新設計，以應對儲氫罐的本身自重所帶來的擠佔車內空間的弊端，NEXO的後備箱容積高達839L。
從豐田的MIRAI和本田的CLARITY上，都能明顯感覺到由於儲氫罐的存在，它們的後備箱空間都不理想。NEXO則不然，它的前後排空間、後備箱容積看上去都和普通的燃油車十分相似。這使得NEXO的駕乘感受和普通的燃油車差距微弱，甚至還能帶來更優的駕控體驗。
這主要得益於氫燃料電池車徹底解決了困擾純電的里程焦慮。以NEXO為例，其5分鐘就可充氫完畢，並能實現最大續航里程800km以上，多於豐田MIRAI的500km，實現了加氫和加油同等方便的目標。而且，NEXO在零下30度的低溫環境下也能順利啟動，完全沒有純電車在冬季耗電過快的困擾。
而相比燃油車，NEXO的動力來自車身底盤中的“反應堆”裝置，靠空氣中的氧氣和儲氫罐中的氫氣發生化學反應而驅動車輛前進，排放物只有水，徹底實現了零排放。
可以說，以現代NEXO為代表的氫燃料電池車，是解決當前燃油車排放過高和純電車裡程焦慮的完美替代品。我們不應該質疑氫燃料電池車的前景，恰恰相反，致力於解決當前氫燃料電池車所面臨的技術瓶頸才是重要課題。
因為，氫燃料電池車不僅可以廣泛應用到乘用車上，它還可以將應用場景延伸到商用車，甚至無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發電機製造商供應燃料電池系統等更廣闊的舞臺，實現“氫社會”的美好願景。
現代汽車也正在朝著這一方向努力，進博會上的展品和技術成果就是最好的詮釋。
在現代汽車的展臺上，現代NEPTUNE概念卡車和發電及軌道、船舶用燃料電池系統首次來到中國，它們一方面展示了現代汽車在氫燃料電池開發及利用領域的技術成果；另一方面也透露出現代汽車是如此地看重中國市場，在全世界最大的進出口舞臺上呈現出最好的自己。
首先，NEPTUNE概念卡車是面向未來的氫燃料大型移動工具，該概念卡車的推出充分說明現代汽車的氫燃料電池技術已拓展到商用車領域。一方面，NEPTUNE概念卡車以上世紀30年代火車車廂的流暢線條為靈感，採用裝飾派藝術手法進行完善，具有濃烈的藝術風格；另一方面，它摒棄了傳統的柴油機，有效降低了汙染和噪聲。除此之外，NEPTUNE對“空間”進行了重新定義，它不再是傳統的運輸工具，而是可移動的個人工作室，隨時隨地為使用者提供休息、收納、商務及生活空間。
不得不說，NEPTUNE概念卡車的推出，是現代汽車最貼近氫燃料電池車使用場景的一種打法。長距離行駛的大型商用車，其對氫燃料笨重的底盤不那麼敏感，這恰恰可以將氫燃料電車的優勢發揮到極致。再者，長距離運輸，意味著駕乘人員對車內的體驗要求較嚴，車對於它們來說不僅是交通工具，還是能提供休息的場所。因此，NEPTUNE概念卡車的內飾佈局充分考慮了這一因素。
再次，現代汽車展臺上的發電及軌道、船舶用燃料電池系統為一大一小兩套燃料電池系統，其中大的燃料電池系統可通過氫能源向Veloster N ETCR車型進行充電。而另一個小的燃料電池系統屬於緊湊型燃料電池系統，它可應用於軌道、船舶及商用等多個產業領域。該燃料電池系統採用了高耐久性材質及零部件，提升了鐵路車輛與燃料電池系統間整合的便捷性，其效率最高可達62%。
此舉體現了現代汽車對其技術的自信。隨著氫燃料電池技術的日趨完善，未來更高效、環保的氫燃料電池能夠在更長距離、更高載重的運輸領域發揮更大潛能。
然後，為了使觀眾更加直觀地理解未來的“氫能”社會，現代汽車在展臺的後方佈置了一座出行體驗區。在這裡，觀眾只需坐在未來移動出行體驗展區的座艙內，利用播放設備搭建無人駕駛環境，通過觀看視頻、動作識別，就能感受空氣淨化、便捷充電、為住宅供電等未來生活場景了。
車企們真的是為了社會的未來操碎了心。這不僅體現了車企要在未來的出行格局中佔據有利位置的野心，更重要的是，它們不惜以鉅額投資未來技術，勢要還子孫後代一個零汙染的天空的承諾。
如何雙條腿走路？
在未來的出行大市場中，現代汽車正在形成雙條腿走路的能力。佈局氫燃料電池領域，讓現代汽車敢於大聲說出“我們能雙條腿走路”的豪言壯語；而繼續推進EV技術，則是為了讓另外一條腿走得更穩。
雖然在電動車領域，現代汽車的成就已經夠後來者追趕數年了。據市場研究機構IHS MAKIT的調查數據顯示，2019上半年現代汽車集團的電動車銷量在全球市場佔據6.5％的份額，位居第五位，成績斐然。
但是，居安思危才是一家大公司得以立足江湖的根本。前有實力更強的對手等著現代汽車去追趕，後有新晉者不斷挑戰著人們的認知。在前後雙重夾擊下，現代汽車唯有鼓足勁不斷向前奔跑，一刻也不敢對EV技術有半點鬆懈。
於是，現代汽車發出了強有力的聲音，它們要在2025年這個時間點，計劃將電動車矩陣擴充至23個車型以上，還規劃要推出電動化專用平臺，在2025年向全球56萬臺的銷量發起挑戰。
野心不小，但背後需要有無數個小目標去支撐。如今，第一個小目標已初具雛形，這就是現代汽車在進博會展出的全新一代EV概念車45。
數字“45”，源於1974年都靈車展上首發亮相PONY Coupe概念車。以“45”命名的全新一代EV概念車，不僅是向品牌經典致敬，更是向發源於45年前的挑戰者精神致敬。45概念車是現代汽車面向未來推出的一款充滿創新精神、彰顯性能、環保技術實力與EV設計願景的概念產品。
在內飾方面，45概念車十分強調個人定製化理念。現代汽車認為，得益於電動化和自主駕駛科技，我們能夠按每個人的生活習慣定製車內生活空間。因此，車輛的內飾設計始終圍繞消費者需求，讓每一位駕乘者可根據自身習慣和生活方式，對車輛的裝飾配件、硬件配置以及主題風格等進行自由選擇和定製，是現代汽車對未來EV出行硬實力體現的代表作。
此外現代汽車還在進博會現場帶來了首部電動賽車Veloster N ETCR，同樣將進博會作為中國首秀的舞臺。為此，現代汽車集團已與克羅地亞超級跑車（EV）製造商Rimac達成了戰略合作伙伴關係，根據合作協議，將向Rimac投資8,000萬歐元。雙方計劃共同為N品牌打造一款中置發動機的電動版跑車以及一款高性能燃料電池電動汽車的原型車，並計劃在晚些時候將它們推向市場。
對現代汽車而言，Veloster N ETCR將在未來電動車賽事中彰顯其卓越的實力以及在電動車研發領域的技術優勢。
更加長遠的未來
更加長遠的規劃，是為了從容應對當前變革的時代。
現代汽車兩年前發佈Mobility戰略，提出了Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三大方向支撐其未來移動出行願景。細化到具體領域，現代汽車將未來下注到了新能源、自動駕駛以及車聯網三大領域當中。這其實幾乎包含了未來出行的所有領域。
以此為戰略目標，現代汽車要在未來實現更智能、更互聯和更環保的三大願景。當下，現代汽車正在默默地推進著這個宏偉的目標往前走。
“燃料電池車2030願景”就是其中之一，現代汽車規劃在2030年之前，將實現生產70萬套燃料電池系統的目標。而開放合作，是現代汽車完成Mobility戰略目標的必由之路。
因此，Mobility戰略啟動兩年以來，現代汽車參與投資或開展合作的初創企業達到了四十餘家。其中不乏Rimac、Aurora Innovation、GRAB、Ola等全球知名科技創新公司。在中國，現代汽車已經與騰訊、百度結為合作伙伴，並且在北京建立了現代CRADLE創新中心，希望與更多的國內優秀的初創企業展開合作。
一句話，關於未來的出行市場，現代汽車沒有做選擇題，而是毫不猶豫地ALL IN 所有的出行領域。小孩在才做選擇題，現代汽車表示我全都要。
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