韓國現代汽車正式啟動“交班”。
當地時間2月19日，現代汽車董事會沒有提交重新聘任鄭夢九為內部董事的議案，其任期將於下月16日結束。
現代汽車集團表示，將提名首席財務官金尚賢（Kim Sang Hyun）接替鄭夢九在董事會的席位。公司股東將在3月19日的會議上對該提議進行投票表決。屆時，鄭夢九將卸任董事長職位，只保留現代汽車非登記高管和現代摩比斯登記董事職位。
鄭夢九的離任，意味著現代汽車一個時代的結束。巧合的是，3月19日，剛好是鄭夢九82歲的生日。
鄭夢九的咆哮
21年前，現代汽車完成了歷史上的第一次“交棒”。
作為汽車業的傳奇人物之一，出生於1938年的鄭夢九是現代汽車創始人鄭周永之子，他於1999年3月擔任現代汽車董事長兼現代汽車集團會長。
鄭夢九接手現代時，公司正經歷一段糟糕的時期。
扉旅汽車查閱相關資料顯示，1999年，現代汽車剛剛達到百萬銷量目標，總共賣出127萬輛汽車，但質量問題卻引發全球消費者和媒體的一致聲討。
彼時的現代汽車，在美國人看來，幾乎是“質量差”的代名詞。
“想嚇唬宇航員，直接在航天飛機上貼個現代的標識就行了。”美國著名脫口秀主持人大衛·萊特曼曾諷刺說。
那時，現代一直以產量為導向，只知道盡可能地生產更多的汽車，而並不重視質量。
“把產品質量看為生命”，是鄭夢九上任提出的第一個要求，對員工，亦對自己。
“只有把質量提高到豐田的水平，我們才能生存下去！”
網上最經典的一個段子是講鄭夢九在一次工廠巡視中，看到索納塔轎車發動機倉蓋裡各種線路和機件放得亂七八糟、螺絲還被塗成不同顏色，鄭夢九開始現場咆哮，當著所有工人的面，命令廠長把所有螺絲都塗成黑色，並要求如果一個車的機件沒擺放整齊就不能下線。
鄭夢九通過對產品質量的執著信念，從源頭上改變了整個公司對質量的態度，最終摘下了現代汽車身上“質量差”的標籤。
2004年，現代汽車在J.D.Power初駛質量（消費者在購車後最初駕駛的一段時間的質量評估，調查不少於90天）評估報告中上升到與豐田並列第2名。而就在2001年，他們還是排名墊底的企業。這樣的飛躍，使得現代汽車成為自1998年後對產品質量改進進步最大的汽車生產商。
當然提升質量只是其中一步。為技術、外型、研發部門，鄭夢九也投入了很大心力。
2012年，現代達到輝煌的頂點。當年，現代全球售出712萬輛汽車，僅落後於豐田、通用、大眾和雷諾日產聯盟，位居全球第五位。彼時，現代的銷量規模已經比1999年鄭夢九上任時擴大了6倍，變成一家真正的全球主流汽車公司。
就在一眾跨國車企都在擔心會從後視鏡中看到現代汽車的超車之時，現代汽車卻自己減速了。
扉旅汽車梳理資料顯示，2013年起，現代汽車的淨利潤幾乎直線下滑，在2017年經歷銷量暴跌，2018年淨利潤大幅下滑64.83%。
2019年全年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，低於年初定下的760萬輛總銷量目標。這也是現代汽車連續五年未能實現年度銷售目標了。
最要命的是在中國市場上，因“薩德風波”跌入谷底的韓系車潘多拉魔盒似乎正在被打開。
2018年，現代品牌的市場份額已經從2009年6月的7.54%跌至3.24%；而起亞更是從2009年5月的5.38%跌至1.76%。2019年北京現代累計銷量達71.6萬輛，僅完成90萬輛年銷售目標的79.55%。
然而，如今已入耄耋之年的鄭夢九已無法再像20年前那樣躊躇滿志，不可逆轉的年齡為現代的不得志渲染了更加悲壯的情緒。
所有人都已經感覺到，
是時候開啟“接班人計劃”了。
“太子爺”的野心
目前，對於誰將繼任董事長職位，現代汽車內部仍有一定爭議，但大多數業內人士均認為，“鄭義宣時代”正在逐步到來。
韓聯社預測，出生於1970年的鄭義宣，將在3月19日召開股東大會後，正式接任董事長這一職位。
這位鄭夢九的獨子，一直被視為現代汽車集團的接班人。
2018年9月，現代汽車集團任命鄭義宣為首席副董事長協助集團董事長鄭夢九，以應對“日益加劇的全球貿易紛爭以及主要市場競爭態勢的變化。”
這也是自2009年以來，鄭義宣擔任現代汽車集團的副董事長後，以全新的身份監督整個集團的運作，並直接向鄭夢九彙報工作。
新王已立，舊王老去，這也被看作是“權利交接”正式過渡。
但，這是一個不同於他父親當年的市場，鄭義宣的考驗將會更為“嚴峻”。
取得舊金山大學商學院MBA的鄭義宣身材高大，體格強壯，但留著小平頭、戴著小框眼鏡的鄭義宣看起來更加溫和斯文，不像父親那樣霸氣十足。
事實上，鄭義宣有著自己的“戰術”。
如果說鄭夢九是關注品質經營等“大經營”理念的領導者，那麼鄭義宣則是絲絲入扣的改革者。
曾有韓國媒體對比鄭義宣和鄭夢九的經營思路發現，二者最大的差異在用人以及管理之上。鄭夢九喜歡使用自己熟悉的人員，培養執行體系力；鄭義宣善於引進外部人才，打造開放融合文化。不僅啟用前奧迪設計總監彼得·希瑞爾，還首次任命非韓國籍人員、來自寶馬高性能部門的艾伯特·比爾曼擔任研發部門的管理職位。
一位熟悉鄭義宣的現代內部人士表示，與其父親相比，鄭義宣在全球化方面絕對會帶領現代書寫屬於他自己的故事。
“現代汽車將不再是汽車製造業的追擊者，而是主導遊戲規則和市場版圖的引領者。” 鄭義宣曾高調宣佈。
在全球層面，鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的規劃。計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。
為了實現這一戰略目標，現代汽車集團將加大自動駕駛、電氣化轉型等業務的研發費用。計劃未來五年投資100萬億韓元（約合人民幣5800億元），年投資達20萬億韓元（約合人民幣1160億元），並爭取在汽車領域實現8%的營業利潤率，在全球汽車市場上確保5%的佔有率。
顯而易見，鄭義宣對於新能源發展相比父親鄭夢九有著更積極的嚮往。而在豐田、通用等巨頭虎視眈眈的環境中，現代汽車意圖在氫能開發標準上背水一戰，這或許對於現代汽車而言是能否在未來重塑輝煌的重要一步。
以掌門人的交替為契機，現代汽車正在努力脫離舉步維艱的低迷期。
但無論是市場規模還是盈利能力，這家企業想要再現昔日輝煌，前路並不容易。
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