火花塞的維護
檢查維護火花塞的方法
汽車每行駛10000~15000km，應該對火花塞進行一次清潔調整或更換，具體方法如下：
① 拆卸火花塞前，要清除火花塞孔處的雜物和灰塵。如果火花塞孔處有灰塵和雜物，可用嘴吹去灰塵和雜物；如果不易吹掉，可用抹布和螺絲刀清除。
② 拆卸火花塞上的高壓分線。在拆下高壓分線時，應做好各缸的記號，避免裝復時點火順序錯亂。拆卸高壓分線時，不要抓住電線猛拉，應該抓住高壓分線末端的防塵套扭轉著卸下電線。
注意，用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞時，火花塞套筒要確實套牢火花塞，否則，會損壞火花塞的絕緣瓷體。可用一隻手扶住火花塞套筒，另一隻手轉動手柄，卸下的火花塞應按順序排好。
③ 拆下火花塞後，用乾淨布塊堵住火花塞孔，避免雜物掉進氣缸裡。
④ 逐一清潔、檢查火花塞。若火花塞的電極呈現灰白色，而且沒有積炭，則表明該火花塞工作正常、燃燒良好；如果有電極嚴重燒蝕或積炭很多等異常現象，則表明該缸工作不良或火花塞故障。清潔火花塞，去除火花塞瓷體汙跡，去除電極上的積炭。清除積炭時，最好使用火花塞清潔器（也可用鋼鋸條刮除），不能用火焰燒烤。
⑤ 就車檢查火花塞性能。將火花塞放置在缸體上，使火花塞能與缸體連通，用從點火線圈出來的中央高壓線觸到火花塞的接線柱上（不要有間隙），打開點火開關使高壓電跳火，讓高壓電通過火花塞。如果從火花塞間隙處跳火，說明火花塞良好，否則須更換該火花塞。如果火花塞瓷體有損壞、破裂，應更換。
檢查維護火花塞的注意事項
① 拔下火花塞高壓分線接頭時，用力方向與火花塞軸線平行，不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封性。
② 在發動機冷卻後方可拆卸火花塞，當旋鬆要拆卸的火花塞時，用一根細軟管吹淨火花塞周圍的汙物，以防火花塞旋出後汙物落入燃燒室內。
③ 火花塞孔周圍、火花塞電極和密封必須保持清潔、乾燥、無油汙，否則會漏電、漏氣。
④ 安裝火花塞時，先對準螺孔用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2後，再用加力槓桿緊固。若擰動不暢，應退出火花塞，查明原因後再裝，不可盲目加力緊固，否則會損傷缸蓋螺孔，對於鋁合金缸蓋更要小心。
⑤ 按要求力矩擰緊火花塞，過鬆會造成漏氣，過緊會使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座形火花塞由於不用密封墊，因此更須按照規定力矩緊固。
⑥ 選用的火花塞應與車型要求相符，否則會造成點火不良等。
⑦ 更換火花塞時，應儘量使用具有特級金屬電極（如鉑和銥等）的優質火花塞，原因是耐用、性能好、壽命長。
⑧ 安裝火花塞時，應在螺紋處塗抹防鏽劑（或安裝螺紋上預塗嵌覆層的火花塞），以便在下次更換火花塞時，只需用力旋鬆一圈便可輕鬆拆下。
火花塞的更換
在更換新火花塞時，應注意將新、舊火花塞外部螺紋的長度比較一下。若新火花塞的螺紋太短，會使火花塞間隙位於缸蓋凹陷處，電弧將難於甚至不能點燃混合氣；若過長，過多暴露的火花塞底部會過熱，造成早燃，而凸進燃燒室的螺紋會積炭，火花塞末端甚至可能碰撞活塞頂。某些型號的火花塞有密封圈，有的則沒有。如果擰下的舊火花塞有密封圈，那麼新更換上的火花塞也應裝密封圈。
確定火花塞螺紋的長度後，還需檢查其內部瓷芯的長度是否適當。瓷芯長的為熱型火花塞；瓷芯短的為冷型火花塞。如果使用中發現火花塞經常積炭、斷火，則表示過冷，應換用熱型火花塞；若發現有熾熱點火現象，則表示過熱，應換用冷型火花塞。
火花塞電極間隙的調整
火花塞的電極間隙因車型車種的不同而異，可以從汽車使用手冊中查到。火花塞的電極間隙一般可按0.7~0.9mm 調整。火花塞間隙不當，可用一個尖嘴鉗夾住旁電極根部，用另一個尖嘴鉗彎折旁電極端部來調整。不允許直接敲打旁電極調整，否則會使旁電極受到損傷，若安裝後掉落到氣缸內，會劃傷氣缸壁。若火花塞偏曲或電極燒蝕成圓形，則須更換新的火花塞。
火花塞的正常間隙通常為：
① 傳統點火（即機械觸點式點火）系統：0.6~0.8mm。
② 電子點火系統：0.9~1.2mm。
火花塞間隙調理好之後，側電極與中央電板應略成直角，如過度偏曲或電極燒蝕圓形，則該火花塞不能再使用，應更換新品。
火花塞的檢修
檢查火花塞的技術狀態
火花塞的技術狀態正常時，絕緣體裙部呈褐色或棕褐色，電極只有輕微的損耗。導致火花塞積炭或油汙的原因如下：
① 火花塞的型號選擇不當。
② 混合氣過濃或混合氣中潤滑油過多。
③ 發動機啟動頻繁或經常長時間啟動。
④ 發動機長時間低速運轉。
⑤ 曲軸箱潤滑油過多。
⑥ 活塞環磨損過多。
⑦ 點火時間過遲。
火花塞輕度積炭時，可用銅絲刷清潔；積炭嚴重時，先將火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待積炭軟化後，再用銅絲刷清洗，不可用刮刀、砂紙清除積炭。
檢查火花塞的絕緣電阻值
現代汽車普遍採用電阻型火花塞，其絕緣電阻值為3~15kΩ。檢查方法是將萬用表撥到R×1kΩ擋，兩隻表筆分別連接中心電極和高壓線插頭進行測量。如阻值為無窮大，說明已斷路，應予更換火花塞；如阻值過小，則不能抑制無線電干擾信號，亦應更換火花塞。
檢查調整電極間隙
用專用量規或厚薄規檢查，若間隙值不符合規定，應用專用工具扳動側電極來調整，方法如下圖所示。
火花塞的常見故障診斷與排除
快速判斷火花塞故障的方法
① 短路法。在發動機怠速或低速運轉時，用螺絲刀將火花塞短路，也就是將火花塞上部的接線螺母直接與氣缸體連通，如果發動機的聲音和抖動等無變化，則說明被短路的火花塞有故障。
② 感覺溫度法。讓發動機運轉10min左右，熄火後用手逐一摸火花塞的瓷芯，感覺溫度較低的火花塞有故障。
③ 試火法。也稱為吊火法，當懷疑某一缸火花塞工作不正常時，可將該缸火花塞接線柱上的高壓線拆下來，讓高壓線的尾端與接線柱保持4mm 左右的間隙；使高壓電同時擊穿高壓線尾端與接線柱間隙和火花塞電極的間隙；若發動機工作狀況有所好轉，則說明該缸的火花塞有故障。
④ 使用週期法。進口汽車一般行駛（1.6~2.0）萬千米為火花塞的使用週期，達到使用壽命後應更換。根據使用週期可判斷火花塞是否應更換。
⑤ 直觀檢查法。直接觀察火花塞有無裂紋、破損、電極嚴重變形等，若有則說明火花塞性能變差，應更換。
火花塞故障診斷及排除
① 火花塞絕緣部分呈淺棕色，這種情況說明發動機工作正常。
② 火花塞電極處沉積黑色菸灰狀物較多，這種情況表示發動機點火時機過早或可燃混合氣稀、汽油辛烷值低、氣缸過熱等。
③ 火花塞電極附近有積炭和機油沉澱物，這種情況可能是由氣缸、活塞過度磨損，氣門、氣門導管磨損，氣門油封失效等造成的。若汽車需要繼續行駛，當火花塞電極上有油狀物沉積時，可臨時改用較熱型火花塞。要及時查明原因，如氣缸壓力符合要求，需檢查空氣濾清器、曲軸箱通風裝置是否堵塞，混合氣是否過濃，發動機潤滑油是否過多等。
④ 火花塞電極有少許積炭但無機油沉積物。這種情況產生的原因可能是火花塞使用時間較長或電極間隙調整不當（一般的火花塞使用期為1.6萬千米左右）、發動機長時間怠速或低負荷運轉、發動機潤滑不符合要求等。
⑤ 火花塞電極變圓且絕緣體有損傷疤痕、裂紋。這種情況說明發動機有爆燃，可能點火時機過早，氣缸體過熱，汽油辛烷值過低，氣缸蓋、火花塞等處鬆動漏氣等。
⑥ 火花塞電極絕緣部分呈白色且有褐色斑點。這種現象可能是由發動機早燃引起的，也可能是混合氣過稀、進氣道漏氣，造成火花塞受熱不均勻等。
⑦ 火花塞電極絕緣燒熔。其原因可能是長時間點火過早或燃燒室內積炭過多，氣門間隙不足、冷卻系統工作不良等。
⑧ 火花塞的火花弱。將火花塞間隙適當調小，如電火花略有好轉，說明點火線圈有故障或點火系統器件性能差。也可能是火花塞質量低或裝配不當，清潔火花塞方法不當，造成火花塞電極的絕緣材料損壞等。
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火花塞的跳火試驗
跳火試驗是在火花塞清洗試驗器上進行的。先把要檢驗的火花塞插入清洗孔中噴砂處理，以清除火花塞上的積炭；再將火花塞用壓縮空氣吹淨，並將火花塞電極間隙調整至規定值；然後將火花塞擰入試驗孔中。接通電源，從跳火試驗觀察窗口察看火花塞跳火情況。慢慢調高箱內充氣壓力，使點火條件惡化，直到火花塞開始出現斷火為止，讀取壓力錶的讀數。若此讀數低於該型火花塞規定壓力的80%，則該火花塞不能繼續使用
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火花塞的熱特性
火花塞的熱特性是指火花塞的溫度特性。如果火花塞在工作中溫度低於450℃，火花塞易產生積炭。此溫度為火花塞的自潔溫度。如果火花塞在工作中溫度高於950℃，會發生早燃，此溫度為早燃溫度。火花塞裙部在工作中適當的溫度範圍為450~950℃。
火花塞的工作溫度受發動機功率、轉速、壓縮比和結構的影響。火花塞的熱特性取決於火花塞裙部（陶瓷絕緣體暴露在燃燒室內的部分）的長度。
在相同的工作條件下，由於裙部長的火花塞受熱面積大、傳熱路徑長、散熱困難，因而工作溫度高，稱為熱型火花塞，如下圖 （a）所示。由於裙部短的火花塞受熱面積小、傳熱路徑短、散熱容易，因而工作溫度低，稱為冷型火花塞，如下圖 （b）所示。
火花塞的熱特性通常用熱值表示，用阿拉伯數字表示熱值的高低，一般數值越大，表示火花塞越冷。我國以火花塞絕緣體裙部的長度來標定火花塞的熱特性，用熱值3~9來表示。對於高壓縮比、高轉速、大功率的發動機，應選用冷型火花塞；對於低壓縮比、低轉速、小功率的發動機，應選用熱型火花塞。製造廠已為具體型號的發動機匹配了相應熱值的火花塞。如果在使用中需要更換熱火花塞，應選用廠家規定型號的火花塞。
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