很多人都知道，現在的國內汽車市場被大量的國產自主品牌充斥著，雖然作為國內消費者總是希望國產汽車品牌能夠崛起，從目前的情況來看，國產自主品牌整體還是處於一個魚龍混雜的狀態，有著像長城汽車，比亞迪汽車，寶駿汽車這樣飛速成長的優質汽車品牌，但是也有著像野馬汽車，華泰汽車，力帆汽車這樣缺少足夠的品牌底蘊，從而瀕臨退市的汽車品牌，那些走在臺前，光鮮亮麗的國產汽車品牌已經是被人們死死地記住了，但是那些瀕臨破產，面臨困局的汽車品牌少有天我們也不說車了，就來好好地聊一聊這三個知名度不高而且即將退市倒閉的國產汽車品牌，畢竟現在再不講的話，恐怕未來就難有機會讓廣大的車迷們這些汽車品牌了，首先我們來說一說野馬汽車這個國產品牌，值得注意的是這個汽車品牌容易和福特野馬跑車混淆，這也是導致品牌知名度不高，辨識度不高的一個原因，野馬汽車全稱是“四川野馬汽車股份有限公司”。
雖然頂著一個有著山寨氣息的品牌名稱，但是四川野馬汽車的發展歷史還是比較悠久的，早在30年前這個品牌就在四川成立了額，當年四川野馬甚至和福特野馬打了一場侵權官司，最終四川野馬勝訴，但是此後野馬汽車就彷彿銷聲匿跡了一般，野馬品牌的知名度一直沒能體現出來，究其根本還是自身的產品線太過於依賴山寨設計了，在2017年野馬T80成功登頂山寨車企榜單，這一次模仿的對象是一代神車哈弗H6。
山寨到連自家的國產品牌都不放過，野馬汽車最終也是迎來了負債累累的下場，截止2018年年底，四川野馬已經是欠下了38.34億元的債務，而野馬汽車本身的總資產僅為45.45億元，負債率已經是達到了84.3%。為了扭轉品牌的不利發展局面，最終野馬汽車賣出了82.5%的股份，接受的車企則是電動車企“雷丁”，這就基本宣判了四川野馬處於退市邊緣。當然有著類似處境的不止野馬汽車一家，華泰汽車的處境更是尷尬。
想當年一款華泰聖達菲成為了國內車迷們非常喜愛的越野車款，當時這款車的銷量放在整個國產品牌之中也是出類拔萃的，華泰汽車成立於2000年，短短的十九年間這個品牌經歷了成功和失敗的轉換，最終還是走向了破產的悲慘結局，目前華泰汽車公司賬面上僅有13萬元，但是欠下的債務高達294億元，在這種資不抵債的狀況下，華泰汽車倒下了，為何華泰汽車會如此迅速的遭遇破產呢？這一切還是需要從公司的創始人說起。
華泰汽車的創始人是張秀根，一個退伍企業家，早年間憑藉著敏銳的商業嗅覺，華泰汽車和韓國的現代汽車達成了合作，首款越野車特拉卡的激起了不小的市場反應，在這款車上市的一年時間內就收回了全部的成本，開始賺錢，隨後華泰汽車推出了更加知名的SUV車款聖達菲，再度讓華泰汽車嚐到了甜頭，但是殊不知隨後華泰汽車開始瘋狂的作死之旅，此後華泰汽車開始嘗試煤礦以及銀行的投資，反而是失去了對汽車行業發展的重視，這就樣多元化發展的華泰汽車被徹底拖垮。成為了如今落魄的模樣。
華泰多元化的發展毫無疑問是有著非常強的逐利性，這也是創始人本身的意願，但是這也是一條勢必會遭受失敗的發展之路，實行多元化發展道路的還是力帆汽車，力帆汽車的發展道路和野馬汽車出奇一致，在2003年力帆汽車收購了重慶專用汽車製造廠的80%股份，隨後重慶力帆汽車公司正式成立，力帆汽車上市的首款轎車520在設計以及配置方面都是非常的用心，花費了品牌很大的力氣，但是換來的卻是全年1萬的慘淡銷量。
首款產品的慘淡收場也是讓力帆汽車失去了心氣，山寨MINI的力帆320，山寨寶馬3系的力帆620，山寨漢蘭達的力帆X80等都是一些設計上不思進取的畸形產物，最終市場表現都以慘敗收場，力帆汽車的失敗和創立人尹明善有著密切的聯繫，力帆汽車並不是這位大老闆的全部，足球，摩托車，地產都是這位老闆頗感興趣的領域，目前位於重慶江北嘴CBD的高檔寫字樓力帆中心是力帆總部所在，整棟樓都是力帆旗下的資產，市值超過了40個億，其他領域的高投入勢必會影響汽車領域的投入產出比，想要面面俱到是不可能的事情，目前留給力帆汽車的時間已經不多了，如果還有壯士斷腕一般的勇氣，或許還存在著一定的市場轉機。
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