都知道奇瑞是出口大戶，在剛剛過去的一季度，奇瑞繼續保持出口一哥的地位。尤其是2月份，奇瑞出口量甚至首次超越了國內銷量。樂觀地看，出口成了奇瑞的救命稻草；悲觀地看，昔日自主一哥如今靠出口度日？無論如何，僅靠出口和海外市場，肯定不能成為奇瑞的救世主，奇瑞的根基和未來還在國內市場。
奇瑞幾乎每個月都會早早地發佈自己的出口數據，這種迫不及待的心情，折射出奇瑞對於自己在海外市場銷量的自行。官方數據顯示，3月份奇瑞汽車出口量為9127輛，超越2月份的數據，環比增長8.4%。奇瑞出口車型中，以瑞虎和艾瑞澤為主，新品牌捷途也有，但是目前出口量不大。以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞澤GX為代表的奇瑞汽車品牌產品，3月份出口8860輛，環比增長11.2%。
今年1-3月份，奇瑞出口汽車合計26503輛，表現一如既往的優秀。尤其是在因為疫情印影響而國內市場極為艱難的2月份，奇瑞汽車出口為8419輛，同比暴漲40%；同期，奇瑞國內銷量為7099銷量。奇瑞首次出現海外市場銷量超越國內的現象。海外市場的大爆發，也助力奇瑞一舉登上汽車品牌銷量排行榜第四名，僅次於吉利、大眾、日產，成為2月份車市最大的贏家。
事實上，奇瑞在海外市場表現一直都很不錯。2019年，奇瑞出口9.6萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞汽車在全球合計建立了十個整車生產工廠，出口業務覆蓋了80多個國家和地區，海外用戶突破160萬。
但是，海外市場註定不能成為奇瑞的救世主，無法決定奇瑞的未來。奇瑞的根本和未來，還在於國內市場。首先，汽車行業發源於歐美，已經有一百多年的歷史了。汽車行業核心技術一直都掌握在歐美日等發達國家手中，自主品牌在追趕歐美日大型跨跨國車企的路上，殊為不易。而想讓歐美日廣闊市場的消費者接受併購買自主品牌汽車，就更難了。目前，自主品牌汽車在歐美日市場的銷量都非常小。
其次，奇瑞汽車海外市場主要在俄羅斯、巴西，以亞非等其他國家。這些國家的汽車市場，相對於歐洲、美國、日本、中國來說，都非常小。奇瑞雖然連續17年成為出口量最大的初期，但是無法幫助奇瑞保持住自主品牌總銷量第一的地位。奇瑞已經沒落好多年，成為吉利、長城、長安自主三強之後的二線車企。
最後，奇瑞的根基和未來在於國內市場。雖然2月份奇瑞出口量超越國內銷量，但是這是疫情影響下的特殊情況，奇瑞銷量的主要市場還是在國內。奇瑞作為自主品牌最早的領頭羊，才能連續多年蟬聯自主銷冠，在國內市場擁有很大的品牌影響力。以理科男形象著稱的奇瑞，被譽為“技術奇瑞”，在國內擁有很多擁躉。在存量市場競爭格局下，底蘊深厚的奇瑞，若能破繭成蝶，或將重返昔日的輝煌。
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