2.0T VC-Turbo發動機已經不是第一次和國內消費者見面，它率先搭載在了國產英菲尼迪QX50車型上，不過我今天要為大家介紹的是發動機護板上鑲嵌著日產車標的機型，它將出現在年內發佈的東風日產全新一代天籟的機艙內，身價上自然要親民許多，而“黑科技”則一項都不少。接下來就來隨我看看，日產2.0T VC-Turbo發動機和市場上那麼同等排量的機型相比，有哪些過人之處。
首先我們先來了解一下“VC-Turbo”英文的意思，這裡的“VC”和我們平時吃的維生素可沒什麼關係，而是英文Variable Compression的首字母，也就是可變壓縮比渦輪增壓發動機的意思。日產VC-Turbo技術研發始於1998年，歷時20年，通過累計超過3萬小時的臺架實驗，總里程數超過百萬公里的路試，才將可變壓縮比的技術難題全部突破。
視頻內容為英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發動機工作示意
日產2.0T VC-Turbo發動機採用了控制軸代替原平衡軸，通過改變控制軸位置，在不改變活塞行程的前提下改變壓縮比，讓活塞做最完美的運動，能夠實現壓縮比在8:1至14:1之間可變調節。
除了最為搶眼的可變壓縮比技術之外，該發動機還集成式了排氣歧管+缸體熔射的2大製造技術和單渦流渦輪增壓技術，可以讓發動機達到一個用最少燃油發揮最大動力的效果。
該發動機還採用了雙循環（奧托循環+阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）和Dual VVT進排氣雙可變氣門正時技術，能有效地提升動力、優化熱效率，提高燃油經濟性。簡單來說就是這臺發動機之所以所採用如此多的技術，就是為了達到提升動力，節省燃油的目的。
對如此多技術加身的VC-Turbo，很多人想問該發動機是不是對高標號燃油青睞有加？對於這個問題，廠商的研發工作人員也向我給予了回應，表示這臺發動機經過了“本土化”調校，可適應國內的燃油。並不需要去加註高標號燃油。
日產全新ALTIMA這臺車我的小夥伴已在海外進行過試駕，各位感興趣的同學可以點擊上方的圖片鏈接前去閱讀。
為了讓大家對這款發動機的先進性有一個更加直觀的認識，下面我們來把VC-Turbo發動機和目前市場上幾款主流的2.0T機型做一個對比，看看日產2.0T VC-Turbo發動機的技術含量和性能表現處在一個怎樣的位置。
我們選取了3款市面上主流的2.0T發動機，第一臺是配備了48V混動系統的奔馳M264模塊化發動機，第二臺是搭載了分段式排氣門技術的的本田K20C3發動機，第三臺是搭載了VVT-iW超廣角可變氣門正時技術的豐田8AR-FTS發動機。
奔馳的M264發動機的排量為2.0升，與日產 VC-Turbo發動機不同的是M264引入了48V電源系統，並且採用了模塊化設計理念、摩擦損耗降低技術、CAMTRONIC氣門正時、壓電汽油噴射器和顆粒物過濾器等多項新技術。據悉，這臺發動機還將廣泛佈局在奔馳A級，B級、GLA級、CLA級、C級、GLC級、E級、S級和相應平臺的英菲尼迪車型上。此外，日產 VC-Turbo發動機的發明人之一的茂木克也先生表示，“VC-Turbo發動機在單機油耗方面的表現要優於奔馳的M264發動機。”
冠道上搭載的這臺2.0T發動機與日產 VC-Turbo發動機不同的是，該發動機除了配備主流的進排氣可變氣門正時系統外，還在排氣門一側配置了氣門升程控制系統，可以對排氣門的升程實施分段式控制。相對於本田K20C3在排氣技術上的優化，日產 VC-Turbo則是在著重在進氣技術上進行了一定的優化。此外，值得一提的是冠道上搭載的這臺2.0T發動機還搭載在了第五代思域Type R、UR-V和謳歌RDX上，只是在調校上有些區別。
豐田的這款發動機採用的缸蓋集成排氣歧管，在有效降低排氣溫度，使排氣更加順暢的同時也延長了渦輪增壓器的壽命。此外，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。
奧托循環動力更強勁，但油耗大，阿特金森循環燃油效率高，油耗低，但動力小。於是雙循環就應運而生，在起步和急加速等對動力要求高的時候使用奧托循環，勻速穩定行駛時使用阿特金森循環。兩種循環的相互切換既能保證在相應的時候有足夠的動力，又能降低整體的油耗。日產 VC-Turbo也擁有此項技術，但是日產 VC-Turbo在保證燃油經濟性的同時，在功率和扭矩方面有著更好的表現。豐田的這臺發動機除了搭載在漢蘭達上以外，還搭載在了雷克薩斯NX200t、豐田皇冠2.0T和雷克薩斯IS200t車型上。
在文章的開頭我們提到了英菲尼迪，相信很多童鞋對英菲尼迪Q50的奔馳“芯”有些自己的想法。那麼歷經20年研發的日產2.0T VC-Turbo發動機上是否也有奔馳的影子呢？對此，日產 VC-Turbo發動機的發明人之一的茂木克也先生表示“日產2.0T VC-Turbo發動機的每一個零部件都是自主研發的，並沒有和奔馳進行過相關項目的合作，在研發成功後奔馳還曾想要與我方進行技術共享，但最終並沒有進行合作。”
在日趨嚴苛的環保法規下，小排量增壓是汽車發動機技術發展的重要趨勢之一。2.0T發動機的推出標誌著日產完善了旗下發動機的序列，此外，也憑藉著VC-Turbo技術，四缸發動機不但可以媲美六缸機的性能表現，而且燃油經濟性也達到了較高的水平。從上文的分析也能看出，日產2.0T VC-Turbo發動機的技術含量和性能表現位居主流2.0T發動機前列，我們也期盼著未來能在更多日產車型產品上見到這款發動機的身影。
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