隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
大眾CC
外形層面，新CC的設計師，很好地展現出歐洲人在比例控制、線條走向方面的驚人天賦。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線，都被梳理進一套足夠完備、統一的視覺語言當中。而外擴、側重橫向拉伸的整體輪廓，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。
“信仰元素”無框車門的應用，也使它與普通的B級轎車，具備了足夠充分的不同。而實用性層面，這款車也保留有足夠的理性。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格。但下溜的位置與角度，卻也從後排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬。
而相比外觀的活色生香，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些。這套行政味道極強的內飾，不太適合出現在新CC這款講求時尚、精緻的運動車型上。雖然相比邁騰更銳利的整體線條，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素、觸控大屏等時尚元素的融入，也讓它並非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾，乃至新CC整體車型的一個痛腳。
本田雅閣
隨著“超跑網紅”這股烏煙瘴氣的退散，我們終於能夠心平氣和地聊聊本田這家車廠。目空一切的浮誇、不自量力的挑釁，從來都不是本田產品所應代表的價值觀。對新技術毫不吝惜的應用、關於駕駛樂趣毫不妥協的追求，才是本田本該有的樣子。
外形層面，外形設計的年輕化，可謂十代雅閣相比前代最為明顯的變化。乍看起來，它已由一款四平八穩、大氣端莊的商務行政車型，變為一臺年輕活潑、講求運動的中級車。大號思域的整體觀感，仍然會對部分消費者造成困擾；但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，雅閣甚至是B級轎車中擁有相對優勢的那一個。
雅閣的內飾風格，則呈現出本田對於“運動向家用車”這件事的準確拿捏。這款車的用料、工藝都堪稱細緻，按鍵旋鈕的手感也頗神似奧迪，有著click-click般的緊緻。混動車型上換用的旋鈕式換擋機構，也足夠闡發出相對普版雅閣的有所不同，只是相對平鋪直敘、確實縱深的整體設計，相比“一貫高級”的大眾，總覺欠缺掉一些檔次感。
空間層面，大號思域的整體觀感，似乎會讓消費者對雅閣車款的空間表現有一些惴惴不安；但本田對於度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，雅閣甚至是B級轎車中擁有相對優勢的那一個，後排中央雖也有些凸起，但相比邁騰無疑剋制了許多。
動力層面，40.6%熱效率的內燃機、總功率高達184馬力的電動機，都直白地闡述著十代雅閣這套混動系統的不俗水準。從本田這套I-MMD（中文直譯：智能多模式驅動系統）的商品名中，我們也可以讀懂它的工作邏輯。
相比豐田那兩臺時刻聯結在一起的電動機，本田藉助更為簡單、直白的離合器，給予了發動機、電動機和混動系統更高的自由度，從而使它們都工作在各自最高效率區間之內。簡而言之，低、中速時它就是一臺純電驅動的增程式電動車；中、高速巡航區間，則由內燃機直接驅動。動力輸出爽快、凌厲。
駕駛層面，雅閣是一款具備足夠“運動感”的轎車，卻並非一輛真正意義的“運動車”。初上手時，你會感到它的身手相比前代和市面上絕大多數B級轎車，都會更敏捷那麼一些。標配的可變轉向比系統，也為這種敏捷提供了足夠充沛的基礎。但隨著與它愈加充分的接觸，你卻會發現雅閣對於家用的體恤。簡單地說，運動是調料，舒適才是基調。足夠輕巧，足夠好開，這或許就是雅閣車型關於駕駛的強調。
標緻508L
外形層面，全新508L顯露出較為明顯的仿生學設計思路。前方“獠牙”是這輛車的日行燈及轉向燈，它上部的一小部分整合在大燈中，而其他部分則全部位於保險槓上。除了保險槓，同樣富有立體感的還有它的進氣格柵。
44個水平放置的小長方體從上到下交錯排列，形成點陣式佈局。底層是一片四邊形網格，每個小長方體位於網格圖形的交匯處，這樣的設計讓這個非常立體的進氣格柵又多了一種層次感。車名中的“L”指明瞭它的加長身份。跟海外版相比，東風標緻508L整車加長了120mm，而軸距加長了60mm。雖然這120mm沒有全部加在軸距上，但整車的側面觀感也因此保持了一個相對協調的比例，線條依舊勻稱。而後窗尾部延伸出來的“PEUGEOT”LOGO，則是致敬標緻504Coupe車型的經典設計。
內飾層面，坐進駕駛艙，一陣濃郁的科幻氣息撲面而來，甚至無法相信這樣的視覺效果會出現在一臺量產車上。這是標緻的第三代i-Cockpit唯我座艙，徹底繼承了PEUGEOT Exalt概念車的設計精髓，集科技感和運動感於一身。方向盤、儀表盤以及中控屏的位置佈局遵循人體工程學原理，讓駕駛者在中控屏上進行操作時，視線不會大幅度地偏移前方的路面，提高行車安全以及操作效率。
乘坐舒適性層面，508L搭載了人體工程學三位一體式的座椅，使用NAPPA打孔真皮包裹。前排座椅集成了加熱、通風和記憶功能，內部的8個氣囊還提供了5種模式的按摩功能。副駕座位左側還設置了座椅前後調節按鈕，允許駕駛員幫助乘客調節座椅位置，很是貼心。
動力層面，508L主打一款1.8T渦輪增壓發動機，擁有211馬力的最大功率，雙渦管渦輪以及VVL連續可變氣門升程技術，讓它在1900轉/分時就能輸出300牛·米的最大扭矩。另外，這套動力系統還達到了即將到來的國六B排放標準。與這臺發動機相匹配的是8速手自一體變速箱，最高擋傳動比為1：1。密齒比的設定讓車輛的加速過程更加順滑有力，同時也能保證一個不錯的燃油經濟性，綜合油耗可達到百公里6.1升。
操控層面，前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，為 508L ( 參數 | 詢價 ) 的操控性打下了紮實的基礎，這套懸掛系統在法國、西班牙、瑞典以及中國等多個試驗場以及公共路面進行了長達1年2個月的調校，使其達到理想的工作狀態。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
